网上购物如何投诉国内车企众多，大部分不会造车，生锈只是小事，3年后就会故障不断，奉劝买车要三思，只有明白车企的实力，才能买到质量可靠的汽车。

　　本文将分为2部分，第一部分介绍我国汽车工业发展现状，第二部分介绍改变我国汽车发展史的3家车企，希望给读者们带来有价值的信息。

　　从传统的燃油车，到现在的新能源车，差不多有100多家车企，包括国企，民营以及合资公司，汽车制造厂大概有200多家。（没有具体统计数据）

　　我国目前车企众多，品牌众多，可是大部分连车都造不出来，还有少部分生产的汽车质量差、故障率高，基本上卖不出去，处于常年亏损状态。

　　根据智研咨询发布的《2021-2027年中国汽车行业竞争格局分析及投资前景规划报告》数据显示：自2018年以来中国汽车产量开始下滑，2020年中国汽车产量为2522.5万辆，较2019年少了30.3万辆，同比减少1.19%。

　　比如，日系车有本田、丰田、日产；美系车有福特、通用、克莱斯勒；德系车有大众、奔驰、宝马。

　　其他国家车企基本上都是三足鼎立，而我国车企是量多不精，大部分都是在浪费资源，很想说一句，没有金刚钻，就不要不揽瓷器活。

　　合资：上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、长安福特、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田。

　　很多汽车品牌没有说，但是在以上这些品牌中，可以说是鱼龙混杂，好的已经比肩合资车，差的已经快要被市场所淘汰。

　　我表哥是修车的，他曾说国产车普遍生锈严重，3年后故障就陆续出现了，不如合资车耐用，保值率也就不如合资车高。

　　对于这个观点不能说全对，但是绝对反映了国产车前些年的发展现状，可以说国产车的发展史，就是一部模仿史。

　　1958年5月12日，我国第一辆国产东风轿车诞生，开创了我国轿车工业的新纪元，国产汽车波澜壮阔的发展史从此开始了。

　　由于当时国内工业能力薄弱，汽车又一个考验综合工业水平的产品，所以第一辆东风轿车，在外观上参考了法国的“西姆卡”，发动机以德国“奔驰190”为样机，模仿为主，自主设计建造。

　　从此后的20多年时间，我国汽车工业一直发展缓慢，在1978年，汽车年产量仅有14.5万辆，基本上都是以载货汽车和越野汽车为主，基本上没有发展轿车。

　　在当时，我国汽车质量普遍较差，可以说故障率非常高，经常行驶在半路就熄火趴窝了，以至于在当时考驾照，不仅要学习开车的本领，还要学习如何修车。

　　前些年还有很多人调侃说，买了国产车后，3年以后就成了修车师傅，但是在过去，学会修车是每个司机的必备技能，可能而知当时的汽车工业基础有多薄弱。

　　为了促进汽车工业的发展，我们做了很多尝试，曾邀请了很多著名汽车生产商来上海合作生产汽车，可是无一例外都遭到了拒绝。

　　例如，日产汽车没有直接拒绝，但是只愿意提供过时的旧车型，基本上没有学习的价值；通用汽车以零配件的工业基础太差，不具备生产条件，直接拒绝了与我们合作的建议。

　　直到1982年，这一困境才被打破，大众汽车接受我们的邀请，同意在上海尝试性生产500年桑塔纳轿车。

　　桑塔纳轿车的到来，让很多人第一次接触到了先进的轿车是什么样子的，相比于国产车，桑塔纳轿车动力强、操控好、换挡平顺，最重要的就是故障率非常低。

　　在上海尝试生产500辆桑塔纳轿车以后，大众汽车发现了我国汽车工人的学习能力和职业素质，以及我国的市场前景。

　　在1984年10月份，在北京正式签订了合作协议，双方各占股50%，成立了上海大众汽车有限公司，第一家合资车企诞生了。

　　在上海大众汽车的带动下，越来越多的车企开始重视我国的市场前景，纷纷与我们签订了合资建厂的协议。

　　在1991年至1999年期间，合资车的发展迎来高潮，众多经典车型开始陆续下线。

　　例如：高尔夫、捷达、上海通用别克新世纪、广州本田雅阁，以及代表当时世界豪华车标杆水平的奥迪A6。

　　可以说这些合资轿车的到来，让我们开了眼界，学了技术，培养了一批又一批优秀的管理人才和技术工人，其中就有接下来将要登场的尹同跃。

　　他在1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员，1989年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作。

　　1991年10月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽十大杰出青年称号。

　　在1996年11月，成为奇瑞执行副总经理，也就是从这个时候开始，奇瑞汽车走上了历史舞台。

　　1997年，安徽省汽车零部件公司成立，也就是奇瑞的前身，在当时，造车是需要资质的，没有造车资质，就算有能力造车，也没用资格卖车。

　　尹同跃没有因为不具备造车资质就停止对于轿车的模仿与学习，在反复拆解和学习过程中，在1998年，就已经完全掌握了西亚特轿车生产制造方式。

　　在没有造车资质的情况下，奇瑞决定以零部件公司的名义开始造车，在1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。

　　属于奇瑞的轿车有了，产能也解决了，最关键的售卖资质却一直没有，为此尹同跃四处奔走。

　　为了获得造车资质，奇瑞最终决定给上汽集团转让20%的股份，成为上汽集团的一部分，才解决卖车的问题。

　　在当时，奇瑞轿车一经推出，凭借性价比优势，获得了市场强烈的反应，销量一路走高，就连上汽集团都感到惊讶！

　　可是危机也随之到来了，毕竟是奇瑞的第一辆轿车，在制造工艺和质量控制方面都存在不足，故障率也一直很高。

　　车主要修车，但奇瑞没有自己的4S店，没有属于自己的售后服务中心，要想修车，只能去上汽售后服务中心。

　　看到这里，想必大家就已经知道结果了，本来就是寄人篱下，想要修车就必须等在上汽车主后面，由此就造成了奇瑞车主修车排队的情况。

　　好在一切都是过去式了，在2007年8月22日，第100万辆汽车下线，正式通过模仿与创新，奇瑞汽车实现了自主生产汽车的能力。

　　中国第一台CVT变速箱，连续海外出口销量排名第一，这些都是奇瑞汽车创造的成就。

　　随着星途品牌的创立，说明奇瑞还有更高的梦想，在未来，奇瑞作为我国自主创新车企的代表，一定会发展越来越好。

　　和尹同跃一样，李书福同样面临着没有造车资质的困境，早在1998年8月，比奇瑞汽车第一辆汽车下线还早一年时间，李书福正式生产的第一款车“豪情6360”就已经下线了。

　　李书福激动万分，曾试图邀请很多人捧场，可惜一家没有造车资质的车企，谁又会看好呢？

　　残酷的现实并没有打击这位个性分明的男人，曾经一句“汽车就是4个轮子加一个沙发”就已经证明了造车的决心。

　　从1999年到2001年期间，李书福经过不懈努力，吉利汽车终于获得了造车资质，成为了我国第一家民营车企。

　　吉利汽车从早期模仿丰田，到后来收购沃尔沃，从日系风格全面转向欧系风格，吉利的车是越来越好看了，品质也是越来越高了。

　　如今领克汽车的出现，以独特的外观、强大的动力，以及丰富的产品矩阵，获得了一大批领克的忠实粉丝。

　　王传福和尹同跃是老乡，都是曾经的巢湖人，又和李书福一样，在造车之前都不是汽车专业出身。

　　王传福依靠电池起家，为了让自己的电池产业获得持续性的发展，在当时考虑过手机业务，但是当时电池的大客户有诺基亚和索尼等手机大厂。

　　如果王传福自己造手机，势必会丢失客户，思来想去，最后选择了进军汽车行业。

　　也就是说，这位曾经的“电池大王”，从一开始就没有打算发展燃油车，而是把眼光放在了未来的新能源汽车上，这一战略眼光，让比亚迪获得了股神巴菲特的投资，一举让比亚迪和王传福被世人所熟知。

　　2008年，发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了我国自主插混技术的突破。

　　2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技。

　　而现在双模技术已经发展到了第三代，更是细分出了DM-i超级混动技术，从此，我国汽车发展进入了新赛道。

　　这些年，虽然自主品牌发展迅速，取得了肉眼可见的进步，发动机、变速箱不断获得突破，但是仔细研究后发现，在关键技术上和材料上，我们依然依赖进口。

　　很多说完全自主研发的发动机、变速箱，实际上依然不是百分之百国产化，依然在关键材料上被卡脖子。

　　很多人说我们的发动机经常进入沃德十佳，但是大家发现没有，这些发动机只是以小排量为主，大排量发动机仍然处于空白和待发展阶段。

　　不过，好在燃油车时代快要过去了，研发内燃机已经没有多大的意义了，新赛道是插电混动车和电动车。

　　在插电混动车的发展上，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，比亚迪的DM-i超级混动车更是一车难求。

　　在纯电动车的发展上，电池、电控、电机、车载芯片，这些我们都实现了自研自产，拥有完整的电动车产业链。

　　在未来，无论是任何车企，要想发展电动车，都绕不开我们的供应链，这已经和燃油车时代完全相反了。

　　凭借在混动车上的优势，今年比亚迪汽车的客单价超过15万，已经超过大众汽车成为国内第一，这已经充分证明了我们后发的优势。

　　我想比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车一定在内，这三家车企是我国车企发展的中坚力量，研发投入一直排名靠前，成绩也是非常突出，相信未来会发展越来越好。

　　修车的表哥说国产车爱生锈，3年后故障多，其实这非常好理解，因为修车工人接触到的都是故障率高的汽车，而且还是前些年生产的国产车。

　　国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀，现在一些造车企业的造车水平已经和合资车处于同一水平了。

　　近年来生产的国产车，故障率低、不容易生锈，用不着修车，修车工人对于国产车的认知还停留在10年前。