1921年7月嘉兴“涨价涨太狠，卖得越多我们要交给平台的费用越高，但所谓的保底费用，对平台却没有任何约束，哪怕一台没卖出去，费用照收。”近日，多家汽车经销商吐槽懂车帝2023年合作方案收费过高并存在诸多不合理的条例。随后，湖南汽车商会公开发文，直指平台费用一涨再涨的顽疾，呼吁平台关注和解决经销商面临的困难和问题。这意味着，懂车帝所谓的“线索革命”将遇到阻碍。

　　懂车帝是一个汽车资讯类平台，和经销商的合作，主要基于网络购车线索。行业内提供类似服务的，还有汽车之家、易车等垂直类媒体。和懂车帝一样，汽车之家和易车也不约而同地进行了提价。

　　据某合资品牌经销商负责人提供的测算价格，汽车之家2022年最低版豪华版162000元，2023年取消豪华版，最低版为科技版 233738元，涨幅约为44%；易车网2022年智享版 170800元，2023年智享版 238800元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的费用是132240元（成交280台），2023年如果成交数量不变，冲抵各种优惠后，预计为255500元，涨幅93%。

　　相较于另外两家，懂车帝价格涨幅如此之大，主要是因为他们变更了合作模式。今年8月底，懂车帝在行业内发起“线索革命”，正式推出CPS交易解决方案，并计划从2023年起，全国所有经销商会员产品从CPT模式切换为CPS模式。

　　所谓CPT，即Cost Per Time，车企及经销商按使用时长或使用周期(一般按1年计)来支付线索费用。CPS，即Cost Per Sales,车企及经销商按成交量支付线索费用，从成交订单中赚取佣金。

　　在懂车帝看来，CPT模式下，目前行业内“线索繁荣”，但泡沫化严重，没有有效拉动销量，或者说增长速度是不匹配的。他们希望切换为CPS模式后，助力汽车品牌和经销商完成真实高效的成交转化，实现交易成本的精准度量。

　　在CPS模式正式推出前，懂车帝于2021年期间在重庆地区进行了“试跑”。根据懂车帝披露的资料，重庆地区切换CPS商家的单月成交率领先全国CPT商家约32.6%，市场效率实现整体跃升。

　　在业内，所谓的流量线索费每年涨价已是司空见惯。只是在以往利润尚可的情况下，经销商大都睁一只眼闭一只眼，接受平台费用上涨的方式。这次懂车帝提价引发经销商集体吐槽的原因，主要有以下两点：

　　第一，懂车帝CPS模式下所定的保底销量对平台并无实际约束，经销商觉得交了钱但得不到任何保障。“今年我们懂车帝的费用是13万，2023年改了方案，最少22万。22万里约定的‘保底销量’不管有没有达成，给平台的钱一分不能少，哪怕只卖出一台，也是同样的费用；但车卖得越多，超出了保底销量，费用会越高。”长沙某合资品牌4S店市场部负责人透露。

　　第二，经销商认为懂车帝对于线索的认定非常霸道，经销商通过直播线索成交的，投放懂车帝广告带来的线天后成交的，均属于平台认定的线年新冠疫情突袭之后，各大经销商都耗费了大量的人力、物力、财力，搬出了十八般武艺做直播，这不是懂车帝本身带来的线索，好不容易成交，却还要给他们平台支付高额的成交费用，太不合理。另外，投放懂车帝广告带来的线天后成交的，也算平台成交，撇去我们员工跟进线索所付出的大量时间精力不说，光费用就相当于支付了2次。”某汽车经销商集团市场部负责人拿出一份《2023懂车帝CPS 4.0培训》的资料，直言“这是霸王条款”。

　　另外，有经销商集团相关负责人指出，懂车帝CPS模式的每月成交台量核算工作量巨大，且有些管控无法把控，存在风控问题。“比如第3点，经销商线索流转给直属二网且成交的，存在人为引流至懂车帝平台签单的风险。”

　　湖南申湘、湖南九城、湖南力天、物产中拓等汽车集团的相关负责人纷纷表示，“经销商本来就在夹缝中求生存。就现状而言，应该是与我们共渡难关，而不是让我们雪上加霜。”

　　湖南省汽车商会发布的文件在社交媒体广泛传播后，广东省汽车流通协会、广西汽车流通协会、江西省汽车流通行业协会、宜昌市汽车行业商会、广安市汽车行业商会、永州市汽车行业协会、益阳市汽车商会、娄底市汽车行业商会、郴州市汽车服务行业协会、湘西自治州汽车销售服务商会、怀化市汽车行业协会等单位也纷纷出具了文件，呼吁会员单位与各汽车平台运营商暂缓续约。