涨价歌原版在此背景下,近日也有不少网友私信小编,询问MAZDA CX-30的真实水平。其实,在小编看来,MAZDA CX-30算是长安马自达近两年来少有的优质佳作。众所周知,长安马自达将MAZDA CX-30定义为轿跑SUV,而这种SUV通常特点鲜明,但缺点也异常明显,即为人诟病的空间问题,而这也直接劝退了不少主流购车人群。

　　不过,在MAZDA CX-30身上,这点问题显得得到了解决。据悉,目前MAZDA CX-30兼具轿跑车操控感、设计感,旅行车的空间实用性、内饰质感与SUV车型应具备的高通过性、高驾驶视野与高安全性,可谓集万千优点于一体。

　　具体而言,为解决空间问题,马自达先从硬数据入手,赋予MAZDA CX-30小型SUV中最长的2653mm的轴距,随即又在有限的施展空间内,通过设计与布局上的巧思,于方寸之间布置琢磨,硬是将每一寸空间都落到了实处,由此与长安马自达旗下另一款紧凑型SUV,2020款MAZDA CX-5相比,CX-30的局部空间体验也丝毫不落下风。

　　以前排为例,CX-30的横向空间只比CX-5少了4cm左右,而主副驾驶距离也和CX-5一致,均达到了740mm,而且MAZDA CX-30作为小型SUV,中央扶手宽度却同CX-5一样,甚至车门扶手还宽出了3mm,所以就整体空间来说,二者并无太大差别。

　　同时,作为马自达全新世代产品群首款SUV,MAZDA CX-30也选用了魂动2.0设计语言,在曲面塑造以及光影效果上更加极致,也致使SUV原本稳重的体态更多了几分轻盈,再配以长引擎舱与饱满的尾部造型,轿跑姿态也呼之欲出。

　　不过,外观终究是“形”,有形无实,显然也难以成为紧凑型SUV领域的佼佼者,由此长安马自达也在以往“人马一体”操控底子的护佑下,配以全新世代的创驰蓝天车辆架构,将车型的座椅,到悬挂、车身、轮胎全部调整到理想状态,由此也使得车辆成为人肢体的自然延伸,并塑造出更多的人与车的一体感。

　　同时,在此基础上,CX-30还配以马自达的招牌GVC Plus加速度矢量控制系统,也使得SUV转弯时的劣势得以化解,由此CX-30也成为一款内外兼修的轿跑SUV。