尖峰全集4月1日，零跑汽车创始人朱江明在接受中国经济时报中时财经记者采访时表示，零跑汽车已经在半年前布局，开启降价模式。智能汽车会越来越便宜，10年后可能降到5万元一辆。

　　一边是特斯拉、比亚迪两大新能源车巨头赚得盆满钵满，一边是造车新势力巨亏，艰难做着“亏本生意”。特斯拉的率先降价，进一步引发车界震荡。

　　记者近日在采访时发现，国内造车新势力明显分为两大阵营：一大阵营主张顺应趋势，跟随特斯拉降价，不惧价格战；另一大阵营则对价格战持反对态度，坚持不降价。

　　“现在新能源汽车行业太卷了，造车新势力不赚钱，大家都在赔钱卖车，何时才能盈利线日，新能源汽车企业的一线销售人员对中国经济时报中时财经记者表示。

　　专家分析，特斯拉降价一个最直观的结果就是其性价比凸显。特斯拉把价格拉低到了二三十万元的区间，国内一些价格在这之上又没有竞争优势的车企面临着挑战。

　　“2022年四季度，蔚来30万元以上的高端纯电汽车市场份额达到了54.8%，40万元以上的高端纯电汽车市场份额超过了75%，但现在对于行业的每一位同行来说，都面临着一些困难的抉择。”4月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上表示。

　　此前，中国经济时报中时财经记者通过采访了解到，蔚来打算不跟随特斯拉打价格战。李斌在这次会议上也表示，蔚来不参与价格战。“公司的毛利挺低了，而且我们直销的方式很难去参与价格战。”

　　各方对价格战反应不同，分为两大阵营。与蔚来对价格战的反应不同，部分车企选择积极跟随。甚至燃油车也加入了这次价格战，最引人关注的是湖北的东风开启了燃油车大甩卖。

　　与此同时，媒体爆料一些国外大牌也加入了价格厮杀，奔驰、宝马出现了几万元甚至超过10万元的降价幅度。

　　进入2023年以来，由特斯拉掀起的价格战，在车企中掀起一阵腥风血雨。特斯拉一季度产销双双创下纪录，也让消费者得到了实实在在的实惠，二三十万元就可以买到特斯拉甚至奔驰、宝马，价格真香！

　　被问及会否跟随特斯拉发动的价格战，朱江明在接受中国经济时报中时财经记者采访时明确表示会跟进。他说，事实上，零跑汽车已经在本轮价格战前进行布局，开启降价模式。

　　朱江明说，零跑汽车在半年之前就预料到整个行业价格战不可避免，竞争会更加激烈。“所以，半年之前零跑就开始进行产品优化，并选择在3月1日公布2023款的价格。产品发布以后，3月份取得了较好的成绩，订单确实超出预期，单C11就达到过万的订单。”

　　按照常理，一旦市场供大于求，僧多粥少，竞争白热化，价格战就难以避免。对于车企而言，除非有较大的把握和胜算，否则价格战可能会是一场噩梦。

　　价格战往往是一把双刃剑，所以，很多企业希望市场保持理性，但又往往事与愿违。

　　新能源汽车智能解决方案提供商福瑞泰克董事长张林在接受中国经济时报中时财经记者采访时坦言，当前遇到的一大挑战是汽车行业内卷比较严重，不仅车企卷，供应链也卷。

　　他认为，“国内车企利润空间并不大，一下降几万元，有相当部分是往上游挤压，完全靠价格厮杀，这是不健康的。我们希望看到的，是为消费者贡献更大的价值。”

　　张林也谈到如何应对被车企持续挤压的成本压力，“我们只能逼迫自己卷得更厉害一点。”在张林看来，这也是无奈之举。

　　朱江明告诉中国经济时报中时财经记者，零跑汽车一贯坚持以成本定价，没有品牌的溢价。“我们为什么始终坚持产品以成本作为定价？因为拉长到10年去看，以前电视机、手机也算奢侈品，但现在可能人人拥有。汽车也是一样，它只是一个代步工具，不应该有品牌溢价或开什么车代表什么身份，随着时间的推移，这样的事情会越来越少。”

　　朱江明向记者表示，汽车是大众化的消费，未来应该是以成本定价，而不是以品牌定价。这是未来的一个趋势。新能源汽车降价是大势所趋。

　　“智能电动汽车从今天的成本看，60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这个行业同样存在摩尔定律，以两年为一个更新周期。”朱江明说，正如手机、电视、空调等产品一边技术进步一边降价一样，电动汽车未来也会不断迭代、不断降价，降价空间是非常大、非常快的。

　　他举例说，10年前55英寸的电视价格是7000元，今天55英寸的液晶电视价格只有1300元，是5倍以上的差距。10年前的N9手机价格是2500元，今天淘宝或京东上只卖200多元，是10倍的差距。10年的变化就是这么大，未来像零跑C11这样的豪华SUV电动汽车能降到5万元，因为宏光mini早已低于5万元，这不奇怪。

　　朱江明给记者细算了一笔账，以占电动车整车成本最大的电池领域为例，10年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从10年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，10年后预计降到0.3元/Wh。

　　他预测，10年后电池价格将是15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，10年后智能电动车降到5万元不是问题。

　　零跑汽车敢打价格战。3月1日，零跑汽车发布2023款新车型，最大的亮点是降价，最大降幅近6万元。其中T03的入门价格由原来的8.25万元下调到5.99万元。

　　随着特斯拉大幅降价引发全国范围内的价格战，各大车厂积极跟进，有的新能源汽车企业甚至喊出了“油电同价”的口号，新能源车、燃油车的竞争到了10万至15万元的价格区间。

　　百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在前述会议上表示，现在正在见证从油车向电车转变的一个拐点时刻。“在这个时候，绝大部分车厂都在为新能源的价格战，甚至说淘汰赛而忧心忡忡，这个绝对不是全部。”

　　他指出，汽车行业百年不遇的大变局有两场，上半场是电动化，下半场是智能化。现在正处于电动化的价格战、淘汰赛，再过2-3年，下半场会迎来同样激烈的智能化的价格战、淘汰赛。

　　如今，国内造车新势力明显分为两大阵营：一大阵营主张顺应趋势，跟随特斯拉降价，不惧价格战；另一大阵营则对价格战持反对态度，坚持不降价，但能坚持多久是一个问题。

　　中国经济时报中时财经记者从多家车企相关人士处了解发现，不愿意降价的主要是部分价格偏高的新能源车型，有些车型本身销量就不大，面向高端消费群体，由于前期投入较大，销量不足以覆盖成本，打价格战可能亏得一塌糊涂。

　　以造车新势力“蔚小理”为例，目前，三大造车新势力均交出了2022年的成绩单。从数据来看，蔚来交付12.25万辆，全年净亏损144.37亿元；理想汽车交付13.32万辆，全年净亏损20.3亿元；小鹏汽车交付12.07万辆，全年净亏损91.4亿元。

　　拿2022年的数据来说，通过平均分摊计算不难看出，蔚来卖一辆车亏11.89万元，理想汽车卖一辆车亏1.52万元，小鹏汽车卖一辆车亏7.57万元。

　　据业内人士爆料，最近湖北的燃油车大降价，有的销售人员3天内卖出了100多台轿车。不过，卖车并不像想象中那么赚钱，甚至还要赔钱。

　　业内人士在接受中国经济时报中时财经记者采访时表示，新能源汽车也是如此，目前除了特斯拉和比亚迪，几乎都不赚钱，可以说是卖一辆亏一辆，甚至卖得越多亏得越多，造车新势力是在赔钱赚吆喝。

　　朱江明告诉记者，在新能源汽车领域，目前造车新势力都处在投入阶段，无论是在产品研发还是建工厂等方面，前期肯定是投入和亏损的过程。年销量50万辆是车企的盈亏平衡线，车企要想盈利必须达到年销量50万辆以上。造车新势力还须拼规模，否则将难以生存。

　　“经过这些年的洗牌，有些品牌已经开始淘汰出局，剩下的车企也不多了。未来可能更多是新造车企业跟外资企业、传统车企之间的竞争，新的车企要在亏损和规模之间寻找平衡。如果没有规模，要引领也是不现实的。”朱江明说。

　　上海快卜新能源科技有限公司联合创始人林鸿在接受中国经济时报中时财经记者采访时认为，在市场大变局之下，新能源车企还是要在精心打造产品和服务上下功夫，谁最懂消费者，并能提供高性价比的产品，谁就能赢得市场。

　　张林认为，汽车智能化比电动化成长空间更大。这一行业从业者众多，大家都在杀进，抢先占位，必然会洗牌。过去传统偏弱的车企，已经被淘汰了。一旦行业增长减速，才是真正洗牌的开始。未来，优胜劣汰是必然的趋势。

　　在业内人士看来，汽车价格战可能停不下来，造车新势力还会继续卷下去。车市格局可能瞬息万变，谁胜谁负仍充满悬念。

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