宇爱丹以“定义汽车新生活”为主题的2018北京国际车展高峰论坛隆重举行。全球汽车领袖精英云集北京，共同探讨汽车行业所面临的机遇与挑战。

　　在“新流通，新模式”专题讨论中，优信集团董事长兼CEO戴琨认为二手车电商商城模式更适合消费者，能有效提升服务质量和满意度。同时，他结合自身十多年出行业深度积累，分享了个人关于未来出行流通领域两个判断：“1.汽车将是未来生活空间重要的组成部分；2.残值管理决定新能源汽车金融生死。”

　　在本次论坛上，戴琨再次对优信的商业模式进行了强调。他认为，有没有差价不是二手车买卖的核心问题，消费者购车过程的体验更重要，“我们更相信商城的模式更加符合消费者在购买过程中的用户行为和体验。因为消费者一次性需要有很多车挑选，拉着我在北京看一台车肯定是不够的。我们希望一次有很多辆可供自己挑，希望推动车辆在跨地流通过程中效率的提升。”

　　“其实大家看到当年阿里从淘宝向天猫的转型和变化，实际上也意味着在整个商业生态的过程里，消费者是需要有真正的经营者来提升服务质量、提升服务效率，帮助消费者去改善购买体验，获得真正的满意度。”

　　戴琨认为：“如何让北京的车辆卖到五线城市，如何能够减少中间交易的环节，而最终使五线城市的消费者拿到更便宜的价格，这个实际上是需要在流通环节更聚焦的事情”。

　　“整个车辆物流运输手续、售后服务、全套基础设施全面的落实以外，还有包括像新车流通行业服务水平方面的看齐。我相信这些在整个二手车流通过程中，既是历史赋予的使命，也是自己设定的目标。”戴琨称。

　　如今的出行领域，随着数字化、自动化和新商业模式的逐步渗透，特别是共享出行、分时租赁的出现与兴起，正在给人们的出行带来极其深刻的变革。这些变化不仅给人们的生活、工作带来巨大影响，同时也催生更多的挑战和机遇。

　　在戴琨看来，共享出行有可能对新车保有量产生减少作用，他表示从大的经济趋势上来看，如果共享出行一旦被证明是高度可行的，对整体新车保有量是减少作用，“因为如果消费者觉得交通问题可以被共享出行解决，那何必买车呢？”

　　但这种影响现今阶段并没有显现出来。戴琨表示从目前来看，没有任何城市的数据表明，共享汽车导致汽车销量下降，“在共享出行如此发达的今天，新车的总销售水平仍在增长，甚至美国旧金山的汽车销量在过去时间里也是增长。”

　　他也进一步解释了其中的原因：汽车未来不是简单的出行工具，而是生活重要的组成部分，“消费者对于汽车的需求不单单只是交通，可能还有很多其他的东西，比如私塾空间、个性化定制娱乐，如何消耗一生1/8的时间不简单是个汽车问题。”

　　而谈到分时租赁的影响时，戴琨则认为对汽车销售影响不大，反而增加了二手车的供给。“分时租赁是最传统汽车市场的升级，互联网降低了租车的成本，提升了便利性和体验，这个方法实际上增加了市场的保有量，当然带动了二手车的车辆供应。

　　众所周知，新能源是全球汽车产业未来的发展方向，也是本次车展各家厂商的重头戏。但目前，新能源汽车在车辆品质和流通领域都需要有所突破，甚至在某些方面要建立一套全新的价值评估体系。

　　在戴琨看来，现在的新能源汽车在流通领域面临一个非常大的风险：车辆残值管理，“用户购车过程中有省成本的概念。新能源汽车两三年以后如果只剩20%，可能没有办法继续做下去。而这也需要制造企业在电池方面有解决方案，否则这件事情会功亏一篑。”

　　事实上，传统内燃机汽车的金融业务是以残值管理为基础发展而来，目前新能源汽车在此方面还处在盲点阶段。戴琨表示：“如果残值本身管不好，整个新能源车的金融业务基本是不能做。”