李夏怡为了你音译歌词眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。在进入中国50年后，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。

　　10月24日，广汽集团宣布，广汽三菱进行重组，日方三菱汽车和三菱商事以1块钱的价格把广汽三菱50%的股权卖给中方，原有工厂将用于广汽埃安扩充产能，这意味着，三菱汽车将在中国停止本土生产。

　　三菱汽车停止在中国的整车生产，将退出中国一事，在市场上早有传闻。今年7月，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。该信件内容称，广汽三菱在6月正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

　　此后又有包括日媒在内的各种消息称，三菱汽车将退出中国市场。其中，前几日的一则消息称，三菱汽车退出中国市场的最终方案将很快公布。并表示，广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100名员工将与广汽埃安签署合同。

　　据广汽集团公告，广汽集团将以1元对价分别受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，其产能则将被广汽埃安接收。广汽三菱拟将评估值约为4.42亿元（含税）的可利用设备等出售给广汽埃安，将评估值约为17.80亿元的土地、厂房拟以约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。

　　广汽集团在公告中表示，“本次对广汽三菱进行重组，可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力；同时也能充分体现全体股东积极履行社会责任，避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。”

　　与此同时，三菱汽车公司也于官网发布了关于中国业务结构变动的通知，其中表示，在今年3月开始便进行调整库存，同时停止了工厂的运转，并且目前也正式终止了中国三菱品牌车辆的本土化生产。

　　因“先零部件后整车”的经营思路，三菱产的发动机被不少国产车型采用，从而使三菱汽车在业界有着“国产车教父”的声誉。

　　1973年，三菱汽车开始向中国出口中型皮卡，1985年还和柳州微型汽车厂合作，生产微型面包车。

　　值得一提的是，三菱以技术转让的形式，于1997年入股湖南长丰汽车，导入帕杰罗V31，生产了长丰猎豹，曾一度占据全国43%的越野车份额。同年，中国第一家发动机合资公司沈航三菱正式成立，引入三菱发动机技术，并在2000年正式投产三菱4G6发动机。次年，三菱在中国成立第二家发动机合资公司“东安三菱”。

　　引入发动机技术，成功奠定了三菱“国产教父”的地位。当时自主品牌正处于初创阶段，包括比亚迪、吉利、长城等在内的车企都曾用采购或逆向开发三菱发动机。

　　与其他汽车品牌重资产合资不同，在2006年以前，三菱汽车与中国企业合作，都只卖技术，不参与经营，这一局面直到2012年广汽三菱正式成立才改变。

　　当年，广汽集团、三菱汽车和三菱商事分别以50%、30%和20%股权比例共同出资成立了广汽三菱，双方约定合作年限30年，随后广汽三菱整合了进口车业务，并成立了销售公司，形成了帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌等为代表的SUV矩阵，2017年-2019年销量分别达11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

　　在经历2018年14.4万辆的销量顶峰后，广汽三菱的销量开始逐渐下滑，2019-2022年销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。进入2023年，广汽三菱上半年累计销量仅1.2万辆。与此同时，三菱曾经的合作伙伴，比亚迪、吉利、长城上半年累计销量则分别为125.6万辆、69.4万辆、51.9万辆。

　　三菱汽车的黯然退出，固然有电动化转型慢，跟不上中国市场变化节奏的原因，但其名牌产品欧蓝德十年不换代的吃老本行为，也着实令人费解。

　　作为广汽三菱的销量担当，欧蓝德虽然2016年正式国产，但是产品早在2012年就面世。因此，欧蓝德在2019年时，产品便已经进入产品换代末期。面对众多完成迭代的对手，欧蓝德竞争力严重不足，销量下滑只是时间问题。

　　就连引以为傲的发动机，在进步日新月异的自主品牌面前，都显得有些落伍了。2023款欧蓝德搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机型号仍是老旧的4B40。

　　燃油车不换代，电动化方面也未见起色。虽然似乎所有合资品牌都存在电动化转型慢的情况，但德系、美系品牌却积极拥抱变化，例如上汽通用构建了奥特能平台、奔驰打造MMA平台等，自研始终是主方向。

　　而三菱只是拿了广汽埃安的技术，就推出了自己的新能源产品。2022年3月，广汽三菱首款纯电SUV阿图柯上市，该车被外界视为广汽埃安V的“换壳车”，但是相比于广汽埃安V，其平均售价还高出约4万元，配置上却存在“减配”。

　　据了解，三菱汽车目前把经营战略重点放到了东南亚市场，计划在2022年至2025年间向印尼投资近50亿元人民币，并于明年初开始在泰国生产混合动力版X PANDER小型货车，在东南亚和中东销售。

　　但是汽车电动化已经是不可逆转的趋势，即便在东南亚市场，包括上汽、长安、长城、吉利、上汽通用五菱等众多车企也磨刀霍霍，想要在这里复制中国市场的成功。三菱汽车可能需要调整的不仅是在中国的经营策略，更需要重估全球市场。

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