无双乱舞7.5攻略【太平洋汽车网新车频道】近期，贾跃亭的FF法拉第未来踢恒大出局一事激起千层浪，皆因FF集合了造车新势力“”两大通病，不禁令人发问到底造车新势力在玩空手套白狼的套路，还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦？

　　想要论证它们的造车动机方法只有一个，就是坐等交付！毕竟交付代表一切，代表着产品将毫无保留地接受普罗大众的检验，代表全产业链是否跟得上市场需求变化的节奏。目前造车新势力大致可分为已经实现交付、即将交付以及概念车阶段三大阵营

　　2014年，“出行教父”李斌创立蔚来汽车，其英文品牌名为“NIO”，取意A New Day

　　全球总部与研发中心（上海）、北美总部（圣何塞）、造型设计中心（慕尼黑）、极限性能研发中心（伦敦）

　　”模式，合肥生产基地规划满负荷双班产能为10万辆（单班产能5万辆），自由工厂产能则在10万-20万辆之间

　　蔚来ES8定位为7座纯电动SUV，综合续航355公里，售价为44.8-54.8万元

　　每年推出一款新品，包括定位紧凑型SUV的蔚来ES3、定位跨界Coupe车型的蔚 来ET5、定位轿车的蔚来ET3以及定位MPV的蔚来EF9

　　首先必须提及的是蔚来汽车强大的背景，立志构建出行帝国的李斌在四年间已经拉来了马化腾、雷军、张磊、俞敏洪、王卫等知名大咖为其站台（投资），甚至还有不知妻美的刘强东。

　　在众多大佬的拔刀相助下，蔚来汽车累计融资已超24亿美元（折合人民币约为138亿元）。在这四年间，蔚来汽车的24亿美元主要花费在产品研发、营销渠道开拓上，包括先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车，同时在国内多地建设了蔚来体验中心，并布局充换电和售后服务网络。

　　那么问题来了，ES8又会有多少人买账呢？蔚来ES8目前预订量大概在1.5万辆左右。而据蔚来近期公布的报告显示，2018年Q3蔚来生产了4206辆ES8，交付了3268辆；截至10月底蔚来的交付总数达到4941台，覆盖170座城市；预计Q4将交付6700～7000辆，较Q3增长约105%～114.2%。

　　制造“世界冠军”级的智能汽车产品，致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

　　德国（技术中心）、上海（总部、设计中心、研发中心）、北京（大数据中心）、成都（研究院）和温州（工厂）

　　超过800人的核心团队，其中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网

　　威马EX5定位为紧凑型SUV，补贴前售价区间18.655-24.73万元，补贴后售价为11.23-16.48万元

　　围绕1个核心架构，延伸出“STD”和“PL”2个整车平台，从2018年开始，以每年至少1款的节奏陆续推出至少8款全新智能电动车，其中明年推出威马EX5 Pro和威马EX6两款新车型

　　与百度、网易、腾讯等互联网科技公司合作信息安全、人工智能等；与德国顶尖超跑Isdera在研发、工程、产品、制造、资本等领域相互扶持

　　传统车企浸润多年的沈晖认为汽车是最复杂的硬件产品，造车也是一件纪律性极强的工作。“我们每个时间节点都要做到该做的事情。如果生产环节不掌握在自己手中，会很不放心”。言语之间透露出对造车的认真与务实。

　　威马目前的注册会员达8.7万人，在63天内已经预定突破1万辆，截至6月11日，已付定金的用户已累计达到11285名。其中，北京、广东、上海的订单量位居前三。与蔚来一样，威马同样在造车新势力中也聚集着不少人气。

　　2015年12月，云度汽车是由福汽集团等4方共同出资设立的混合制经营企业

　　2016年成立欧洲（意大利）设计中心，负责产品的造型开发、轻量化车身设计以及汽车碰撞安全设计

　　核心团队主要来自大众、丰田、奇瑞、比亚迪、腾势、吉利等知名车企的骨干分子

　　1/3车型已经开始交付 / 7年底启动预售，明年交付

　　传统4S店销售为主，计划到2022年全国的汽车展厅和售后数量将达到500家以上

　　当蔚来和小鹏等一众造车新势力还在产能和交付事宜苦苦挣扎时，云度在2016年10月已经向市场推出了旗下的首款车型云度1，新车共推出200km和330km两种续航版本的4款车型，补贴后该车售价区间为7.49-11.49万元，正式开始向低端市场寻找自己的一片天地。

　　云度1自上市之初便选择了向C端市场和B端市场双向并进的策略，在扩建自身销售渠道的同时，牵手各大共享出行的平台，既增加曝光率又减低营销的压力。

　　凭借511辆的月销量成唯一上榜的新势力车企，风头一时盖过了蔚来、威马等网红。

　　将围绕“车身轻量化”，打造包括“碳纤维快速模压车间”及“全铝车身焊接车间”在内的全新生产系统

　　超过800人的核心团队，其中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网

　　2018年4月，前途汽车获得纯电动车生产资质，成为第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业

　　基于高性能平台、小型车平台、中型车平台分别打造K50、K20 Concept、Concept 1，未来还将持续开发新车型

　　长城华冠主要为汽车厂商提供服务，承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务，曾设计过吉利熊猫、猎豹CS7、萨博纯电动车等产品。虽然这些产品在市面上都没有什么存在感，但至少相比其他从零开始的造车新势力，这样的技术经验已经为前途汽车增色不少。

　　作为一台跑车，前途汽车强调的是驾驶乐趣，所以轻量化成为前途K50一大设计重点，因此在前途K50上碳纤维、铝合金等材料都被广泛采用，并且以纯电动驱动形式，令最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。同时通过产品设计语言、模块化的电驱动技术来实现纯电驾趣。

　　回顶部除了已经兑现交付承诺的蔚来、威马、前途等代表，即将准备提交作业（也就是交付）的小鹏、电咖、合众新能源哪吒等品牌将交付时间节点设在2018年底与2019年之间，令这个市场充满着阵阵明争暗斗的气息。

　　肇庆生产基地将分为3期建成，一期建成后年产能达10万辆，并在2019年投产；郑州小鹏海马生产基地将在2018年投产

　　小鹏G3NEDC工况综合续航350km，且以自动泊车为卖点，补贴前价格区间在20-28万元之间

　　跟其他新造车企一样，小鹏汽车同样要为自家的汽车融入了AI+互联网智能技术，令全场景自动泊车功能成为G3的主要卖点，并在智能语音交互系统和手机APP远程控制上实现最完整的功能性。

　　作为一家有着互联网基因的造车新势力，小鹏汽车时常活跃在社交阵地，前不久就在网络上引发一场关于交付的唇枪舌战。小鹏汽车最初发出“

　　人们对电咖汽车的关注普遍集中在其董事长兼CEO张海亮的身上，卸任乐视汽车全球CEO后的张海亮执掌了电咖汽车，拥有着上汽集团前副总裁、“朗逸奇迹缔造者”等光鲜履历，在张海亮加入后，牛胜福、向东平等上汽系元老级人马也纷纷入局，不少媒体开始以新的视角审视电咖汽车的创业前景。

　　成立于2015年的电咖汽车曾经归属于乐视旗下，在乐视爆发危机后，时任乐视汽车CEO的张海亮接掌电咖汽车，并与乐视分道扬镳。

　　建立绍兴、宁波生产基地、以获乘用车、商用车以及部分特种车的生产资质，其中绍兴生产基地第一期将在2019年投入使用，最终达到18万辆。通过收购西虎汽车，获得6万年产能。

　　首款量产车型EV10，补贴后售价为5.98-6.78万元；旗下高端品牌ENOVATE首款车型ME7将在11月13日发布，预计售价为30万元左右

　　EV10已于2017年11月上市，电咖EV10截至今年7月底已经累计交付2000多辆；ME7将在2019年启动交付

　　线上一键下单，非常快捷外城交易；线下体验店，今年年底或者是明年年初30到40家体验店，总量在100家

　　2017年11月电咖汽车处女作电咖EV10正式诞生，两年时间能从无到有推出一款新作品的速度已经远远超越了大热的蔚来、小鹏等。

　　还没等到EV10走红之时，电咖又毫无征兆地在近日推出了高端品牌ENOVATE，首款车型ME7将于明年初在上海车展发布，明年下半年实现交付，外观由前保时捷设计师、现任电咖设计副总裁HakanSaracoglu主导设计，相对EV10而言更具攻击性与运动感。

　　合众新能源成立于2014年10月，旗下品牌为哪吒汽车，主张敢为人先的品牌理念

　　新能源生产项目全部建成后形成年产5万辆（单班5万辆/年，双班8万辆/年）纯电动乘用车生产能力

　　除了哪吒N01外，2019年或将上市新平台开发的EP30车型，2020年将推出后续车型EP40

　　与京东汽车商城在营销渠道下沉、资源优化配置、服务体验提升等方面达成战略合作

　　在如此弱肉强食的竞争环境里，车企想个名字都要绞尽脑汁，就为取出个极具辨识度的名称，毫无疑问，哪吒汽车这四个词已经成功引起我们的注意。

　　至于哪吒如何敢为天下的姿势突出重围，首款车型哪吒N01即将在11月广州车展上交出答案，其面向的是三、四线都市青年消费群体，在这些经济欠发达地区，需求缺口大，哪吒N01的6-7.5万元价格区间令产品极具诱惑力。

　　车和家包含理想智造与专注出行的品牌，理想智造在未来10年内还将推出五座家用车，预计为跨界风格的MPV或轿车

　　就在发布当天，理想智造 ONE一经亮相瞬间成为舆论的焦点，“没有里程焦虑的智能电动车”几个大字直接刺痛了蔚来、小鹏汽车等友商。作为一款增程式电动车，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程或超过1000公里，对标雷克萨斯RX450L、特斯拉Model X及标宝马X5等中大型SUV。

　　虽然李想身上并没有主机厂的工作经验优势，但是多年的汽车媒体闯荡经历让他比别人更懂消费者的痛点，比如将实用配置全部将为标配，以及采用增程式动力解决充电焦虑等等。

　　2017年2月自建工厂开工争取资质，2018年底预计竣工投产创初期产能5万辆/年

　　O2O向OMO转变，建立拥有线上线下一体化的运营和服务体系；B2B2C向B2C转变：厂家走向前端面对客户；通过杭州直营模式及城市独家合作伙伴模式，打造零跑汽车销售体系，首批将覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、宁波、金华、成都八个城市

　　在大华股份的支持下，零跑据说掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。目前零跑还在自主研发自动驾驶芯片，搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测。

　　成立于2016年，拜腾汽车由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建，定位高端纯电动智能汽车生产商，其总部及工厂均落户南京

　　目前已知共获三轮融资，Pre-A轮投资未对外公布信息，后两轮累计融资5亿美元左右

　　M-Byte Concept量产车型将在2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市

　　虽然低调，但是拜腾却是极具潜质，毕福康博士曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车 i8 项目，被业界称为 i8 之父 ，而他底下全都是来自宝马、英菲尼迪、特斯拉的技术牛。

　　早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其长1.25米、高25厘米的共享全面屏简直震惊了媒体圈，巨大的电子屏幕取代了中控台的实体按键，令人有种置身科幻的错觉。

　　这样一辆超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前将下线台试制样车，明年正式从预生产进入量产，它未来会不会成为颠覆传统的汽车工具，还是沦为玩票性质的产品，相信时间很快会给我们答案。

　　设备总投资超过3亿元的上海技术中心在4月13日正式启动。企业总人数接近千人，核心团队成员拥有世界五百强从业背景

　　上饶生产基地于2017年3月奠基，建成后可实现30万辆的产能规模，用于生产纯电动SUV、MPV以及轿车

　　其核心产品线分为两条：其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑，其二是基于MAS平台的自主研发产品。

　　与西门子(中国)、博世(中国)、万帮新能源、四维图新、上海交运集团、深兰科技等

　　对于如何在市场打响名堂，爱驰汽车已经有了自己的全盘计划，首先将以跑车为制高点面向高端群体，以消费级车型面向一般群体，而低端车型则面向B端出行公司。而在高端层面，爱驰就厉害了，请来了奥迪quattro之父Roland Gumpert为其缔造超跑。

　　在大家都以为爱驰只是个埋头苦干的实力派时，爱驰却搭上了时下热爆的短视频APP抖音策划了“抖音奇妙夜”，成千上万的网友开始关注这个曾经籍籍无名的造车新势力。正如许多造车新势力一样，营销不再局限传统单一的手段，而是紧贴年轻消费群体的喜好，多主动为自己寻求曝光的机会。

　　在这个圈子里似乎永远不缺话题，产能交付、造车资质、充电续航等一系列争议让汽车圈热闹非凡，但是热闹背后必须反思造车新势力将为我们的未来带来怎样的变化。不难发现，智能网联、新能源、自动驾驶已经成为造车新势力的突破口，但充其量这只是调味品，想要革新人类的出行方式，汽车的品质工艺才是一切的前提，并不是一场赌约、一个自嗨的口号文案就能推翻传统车企百年来打下的江山。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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　　最近，蔚来过得不是特别好。从本月初发布的2018年Q4财报来看，第四季度亏损仍达34亿，财报还宣布取消原定嘉定设厂的计划。因此，蔚来太需要些正能量了。其实，单从销量来看，ES8在2019年1月和2月分别交付1803辆和654辆，考虑到补贴后仍近40万元的价格，这个表现也不算太差。只不过在需求疲软的大环境，如何在ES6到来之前稳住销量，是一个绕不开的难题。或许，从3月19日起交付的ES8六座版，是一剂不错的强心针了。话不多说，一起看看它有哪些独特之处。