5252se小说不显山不漏水，甚至没有一场传统意义上盛大的发布会，全新一代BMW 7系就在今日（12月9日）正式在我们市场上市。但是凭借BMW 7系，以及首款纯电动旗舰轿车创新BMW i7与生俱来的关注度，它依然成为今日车圈的重磅头条。

　　此次正式上市，BMW一共为我们市场带来6款不同配置和不同动力版本的车型，其中3款为燃油车型，3款为第一次出现在BMW 7系家族，并且由BMW i品牌打造的创新BMW i7。燃油车指导价格区间为91.9万-126.9万元；创新BMW i7为100万-145.9万元。

　　昂贵的价格要对应豪华的格调，这一点早在全新一代7系首次亮相之时，外界就有所体会。核心技术上，新一代7系依然传承了宝马最精华的部分，仍是一辆让一切行驶机构都围绕着“驾控”打造的宝马。

　　燃油车序列取消了之前的2.0T发动机，“入门版”的735Li车型即拥有宝马引以为傲的直列六缸3.0T发动机，最大输出功率272马力。更狂暴一些的740Li系列同样搭载3.0T发动机，最大输出功率上升至381马力。对于一台注重优雅和豪华的D级车，这样的数据称得上“嚣张”了。

　　当然，历代燃油7系的性能强悍程度，可以说无一不超越其目标用户的期待，没有什么令人震惊的。而此次新车上市，令人惊喜的是，最强动力版本居然不是出自燃油车序列，而是电动旗舰创新纯电动BMW i7。

　　最顶配的i7 xDrive60L，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，前后双电机的布局使得这台车的最大输出功率达到544马力，0-100km/h加速时间仅为4.7秒，同时拥有650km的CLTC工况下续航里程。

　　它更有可能是史上最具驾驶乐趣的宝马旗舰轿车。基于纯电动的车身布局，BMW为创新BMW i7配备了智能空气悬挂系统，其中最大的亮点是主动舒适防倾功能，也就是在传感器的作用下，提前用车身主动侧倾的方式更好地调整车辆倾斜一侧的车身，减小激烈驾驶时的车身侧倾。

　　电子防倾杆代替了传统防倾杆的硬连接行驶，大幅提升车辆的舒适性，让这台轴距超过3.2米的大家伙拥有与3系近似的操控感受。

　　对于一辆纯电动车来说，其均衡的性能、效能和续航能力，都达到了全行业的顶流；而作为一台宝马旗舰轿车，它几乎是将此前760Li应该承担的角色，完美承接了过来。

　　除此之外，作为面向数字化时代的旗舰轿车，BMW并没有局限于在车身姿态、动力输出等基础驾驶层面做出突破，而是基于电动化时代的特征做出了一系列新玩法。

　　比如Efficiency Trainer功能，就是通过屏显系统为驾驶员提供丰富的行驶信息，鼓励用户用最高效的方式驾驶。还有运动套装车型上搭载的Sport Boost模式，只需要驾驶员拨动换挡拨片，就能带来10秒令人眩晕的加速体验。论可玩性，也许传统燃油车反而会在这台车的面前略逊一筹。

　　新一代7系首发亮相时，业界对其座舱设计的评价就是“重新定义了豪华”，或者说“宝马终于开窍了”。时间过去了几个月，现在见到这款车，人们大多还是这样的评价。因为即便如今的汽车设计内卷到不行，这一代7系的设计仍可以说令人过目不忘。

　　12.3英寸仪表盘、14.9英寸触控式中央显示屏、驾驶舱多色氛围灯等硬件设定只是基础中的基础，最关键的地方在于宝马对数字化硬件和软件的整合能力。

　　夜幕之下，灯火通明的新7系驾驶舱像极了一台移动水晶宫，那种视觉冲击或许只有亲身体验之后才能明白。

　　后排拥有一块分辨率达8K的31英寸悬浮式巨幕，将“车载影院”的概念进一步融合。与此同时，5.5英寸扶手触控屏、Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响、Merino真皮/羊绒组合内饰，以及绝对环保且触感上佳的天然纤维材料，都给予用户一种“私人专享豪华影院”的感觉。

　　看到这种配置水准，估计屏幕前的你只会担心，新7系已经做成了这样，那电动时代的劳斯莱斯还有多少发展空间？

　　向着“电动化、数字化、循环减碳”的未来笃定前行，已经明确成为宝马集团这家百年豪门的核心目标。此前，宝马已在我们市场投放了BMW iX、i3、i4、iX3共4款全新电动车型，并且在今年前三季度取得纯电动车型同比增长65%的成绩。

　　如今创新BMW i7拍马赶到，不只是将电动车产品阵容进一步扩张那么简单，更让外界看到了宝马集团转型电动化的决心与底气。更直白地说，从这款车型上，人们能看到电动时代的BMW，依旧会是令人向往的BMW。