黑静环虽说不少车企已经公布了2022年1月的销量成绩，但小编认为“查漏补缺”还是很重要的。从整体车市来看，2021年全球共售出逾649.5万辆电动车，同比上涨了108%，这是自2012年以来最高的年增长率。那么去年哪些品牌的市场份额更高一些？我们一起来看看。

　　由榜单可见，自带光环的特斯拉2021年的全球累计销量超93万辆，占据了14.4%的市场份额，稳坐榜单第一。然而，特斯拉的市场份额在逐渐下降，从2019年的17%到2021年的14%。这样看来，2022年的销冠位置可能会被其他品牌夺走，其中最有可能的就是排名第二的比亚迪。

　　比亚迪则以接近60万辆的销量成绩排在第二，可以说它是去年新能源板块的黑马。更是随着品牌在插电混动领域的全面布局，迎来了爆发，市场表现着实令人刮目相看。虽然目前比亚迪在中国国内市场的增长幅度没有2020年激进，但据悉该品牌将在2022年大举押注海外市场，那么它与特斯拉之间将展开一场有趣的竞争。

　　紧跟比亚迪汽车的是上汽通用五菱，销量达45.6万辆，占7%的市场份额。数据显示，宏光MINI EV这款车型销量已超39.5万辆，占比较大。现如今，上汽通用五菱还推出了五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等小车，有望在今年帮助品牌提升新能源板块销量。

　　中国品牌凭借新能源车抢占市场份额已是不争的事实。在榜单前二十中，自主品牌占了八个席位，表现可谓抢眼。累计销量排名第二、三名的比亚迪和上汽通用五菱就是其中一员。此外，上汽乘用车去年累计销量为226,963辆，占3.5%的市场份额；长城汽车则累计售出137,366辆，占2.1%的市场份额。

　　另外，广汽去年全年销量为125,384，排在第十四名，实现了占据1.9%的市场份额。其中，销量的攀升离不开企业对于核心技术的研发和投入。据悉，在过去的一年中，广汽相继推出了三大原创电池核心科技。今年年初，更是上市了CLTC综合工况续航里程达到1008km的AION LX PLUS，销量或许还会增长。

　　众多造车新势力中，仅有小鹏汽车成功挤进榜单。其去年累计销量为98,698辆，占据了1.5%的市场份额。究其原因主要是小鹏的产品阵容在扩大，而且产品力不断强化，吸引了更多的消费者。随着新品小鹏G9的推出，相信销量仍会提升。

　　排在最后的是长安汽车，去年售出97,911辆，占1.5%的市场份额。其中长安奔奔EV的贡献是非常大的，去年累计销量76，381辆，同比增长582.7%。之所以迎来增长，一方面是因为产品力的提升，另一方面则是较符合当下通勤的用车环境。在今年年初，长安汽车还正式预售了长安蓝鲸iDD混动系统的首款车型——UNI-K iDD，或许此后长安会在插电混动领域有着不错的发挥，进而强化品牌在新能源领域的地位与实力。

　　从榜单中不难发现，中国品牌占比还是比较多的。另外，德系品牌有4家、欧系品牌占3席、美系品牌与韩系品牌各占2席、日系品牌仅占1席。

　　目前来看，大众以ID.家族为主的新能源布局已稍有成效。去年售出319,735辆，占了4.9%的市场份额，这是可圈可点的地方。毕竟目前部分合资品牌并非没有在新能源布局，只不过目前相比而言大众已脱颖而出。

　　与此同时，宝马、奔驰和奥迪去年分别售出276,037辆、228,144辆和171,371辆，排在榜单中的第五名、第六名和第九名。为了积极适应市场的变化，2022年奥迪将推出8款纯电以及插电混动车型；宝马将在中国市场投放约13款纯电动产品；奥迪则至2025年，计划推出30款新能源车型，其中超过20款纯电动车型。

　　而脚步稍慢的欧美韩日系品牌也在积极转型。近日，韩系品牌起亚在中国做出了全新的布局与规划。据悉，至2027年会构筑6款电动车矩阵，而且今年上市的新车将会搭载大量安全配置以及新科技配置，以提升产品竞争力。假设传统品牌与造车新势力品牌能在新能源板块百花齐放，那么又会呈现一番怎样的景象呢？这便是值得我们期待的事了。

　　从虎年各家车企公布的1月销量数据来看，新能源车着实让品牌们如虎添翼，都交出了不错的成绩单。最直观的改变就是，新能源汽车股票指数上涨，迎来了开门红，一改春节假期前两周的下跌颓势，足以再次印证新能源车的潜力。为了更好规划2022年，许多车企已将销量目标定下。虽然认可和质疑的声音并存，但这不失为一种动力，最终到底能否实现？在大浪淘沙的时代，谁又会在今年的新能源板块脱颖而出？我们不妨静观其变。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。