先烈的故事在国内，新能源汽车早些年由于骗补、虚假宣传等等原因，被不少人称之为“骗局”。那么，这新能源汽车的骗局又有哪些骗呢？

　　自从2001年，中国正式启动“863”计划电动汽车重大专项以来，对新能源汽车一直都有大力的补贴政策，见钱眼开的新能源汽车生产企业也就有如雨后春笋般冒了出来。然后就出现了不少为了骗补的新能源品牌，也就是常说的滥竽充数。较为人熟悉的有加水就能跑的青年汽车等品牌。

　　更令人匪夷所思的是国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。着实让人惊讶，其主要原因是因为新能源车的补贴很高，很高。

　　以比亚迪为例：2019年，比亚迪公开披露的财务报告，营业利润23亿多。而工信部公布的数据：2020年比亚迪收到的两笔国家新能源汽车推广补贴是33亿多。

　　随着补贴水涨船高，穿鞋就不如光脚的好。所以就不少公司滥竽充数，车子没见造出来，每天就是寻思怎么把补贴给骗到手。

　　很多消费者没听过、没见过的牌子出现在了新能源汽车市场，车子不贵，性价比挺高，但实际上大部分是捞了一波之后，卷铺盖走人了。剩下一些深受其害的车主，买了车子，修车都不知道去哪里修，修理费贵就算了，连配件都没有，放二手市场还没人要。

　　车主维权困难加上舆论的曝光，国家快注意到这些问题，2016年，财政部就曾经曝光过一些存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。之后，财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查，查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆76374辆，涉及的总补贴金额超过92亿元。

　　大力整顿加上补贴政策退坡，现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象，基本上少了很多。不少企业纷纷退出，新产品的申报数量也明显下滑。

　　而根据第一财经报道：工信部今年5月份曾经公布过申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》数据显示，本批次申报的新能源汽车产品只有11户企业、19个型号，是历年新能源汽车申报数量的最低点。

　　除了骗补贴，夸大续航里程，过于虚假宣传也是其中一骗。大部分的新能源汽车性能几乎都达不到厂商宣传的那种噱头，厂家在宣传续航里程的时候，都是以理论上的最大续航里程来宣传的，是在最低耗能，最佳天气，非载重的驾驶状态，靠匀速行驶的情况测出来的。

　　就好比手机厂商宣传的理论最长待机时间一样，没有人买个手机就是放着待机的，总是要用。车子也如是，不可能根据厂家靠天时地利人和测出来的理论续航模式开车。

　　也有的厂家标出了工信部的数据来宣传自己的续航里程，但是工信部测试续航里程的老旧NEDC标准过低，实际参考意义并不大。

　　比如说蔚来ES8上市的时候，官方宣称理论最大续航里程500km；NEDC综合续航里程是355km。但上市之后就遭到了续航里程缩水的风波，根据蔚来自己公布的测试数据，ES8在120km的时速下，续航里程也只有226km。

　　这要是载满人，又开冷气，暖气，或者堵个车什么的就不好说了。当然也没有人天天开电动车上高速跑120，但是起码这公布的续航里程要靠谱，要是与实际用起来相差甚远，谁买谁都会觉得上当。

　　但是后来工信部用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准，采用新测试标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平，同时参考价值大有提升。

　　而未来很长一段时间，在科学技术没有取得真正突破前，电动车并非宣传的零排放般环保。

　　其次，我国地幅辽阔，并不是所有城市都能有水库大坝的水力发电，大部分城市的用电，都是火力发电，而电动车充电越多，发电厂烧的煤也越多，其空气污染也就越多。

　　当然，电动车用电在城市的发电占比很小，但是积少成多，日积月累下来其发电燃烧的排放有可能还高于燃油车排放的，这其实也是间接污染。

　　但用电驱动汽车是未来的趋势，相比石油价格的不稳定性以及不确定性，电的存在和利用相对来说是更稳定和长久的。