性间道今年3月，百度宣布与吉利合作正式成立集度汽车有限公司（以下简称“集度汽车”），百度以整车制造商身份进军汽车行业。3月底，小米宣布投入100亿美元造车，三年后发布10万元以上智能汽车。近日，媒体披露滴滴已启动造车项目，造车项目的负责人为滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，造车项目团队正在从其他车企挖人。虽然截至发稿时，滴滴官方并未做出回应，但多数业内人士分析，滴滴造车并非空穴来风。

　　新能源汽车的赛道上已然是前有古人、后有来者。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等专注于新能源赛道的独角兽，北汽、比亚迪等较早转向新能源领域的先行者，宝马、奔驰等百年车企正在向新能源汽车进军。那么，为什么小米、滴滴、百度等互联网大厂要加入造车行列？造车的门槛很低吗？这些新入局者是否有实力搅动新能源汽车市场？

　　企业的每一步选择都决定着未来的发展，关乎成败，显然科技巨头选择造车是慎之又慎的决定。

　　从2015年起就陆续申请了有关汽车的定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等方向的发明专利，又经过75天调研、85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会……小米最终做出了造车的决定。

　　滴滴在汽车领域的布局已有5年时间。从2016年开始组建自动驾驶技术与应用研发部门，到分别与理想汽车、北汽新能源、大众、比亚迪成立合资公司，再到去年11月正式发布定制网约车D1。

　　百度筹谋造车的时间更久。2013年起百度开始研究智能驾驶技术，2014年组建自动驾驶团队，2017年成立自动驾驶事业群组（IDG），统筹自动驾驶和车联网业务，并已经申请了1944条与汽车有关的专利。

　　首先，新能源汽车作为我国未来发力的战略重点，已经作为制造业核心竞争力、战略性新兴产业写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要中。因此，国家将大力支持新能源汽车发展，同时持续扩建新能源汽车充电桩、换电站等设施，解决新能源汽车的后顾之忧。

　　其次，新能源汽车的用户认可度逐步提升。随着特斯拉、比亚迪、北汽、理想、蔚来等先行者迅猛发展，电池技术、续航里程稳定提升，全国充电桩的数量也在逐年增加，消费者对新能源汽车的接受度明显提高。

　　最后，新能源汽车市场发展空间较大。官方数据显示，2020年我国汽车保有量为2.81亿辆，而截至今年3月，新能源汽车数量约为551万辆，如果只计算纯电动汽车，目前只有449万辆。根据艾瑞咨询预测，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量在2000万辆左右，我们发现，新能源汽车市场仍有较大增长空间。工业和信息化部国际经济技术合作中心工业经济研究所所长王喜文就曾预测，中国将在《中国制造2025》制造强国策略的第2个十年，即2035年停售燃油车。这意味着新能源汽车将发挥更大的市场潜力。

　　不少业内人士认为，如今的智能汽车已经可以看作移动的智能终端，雷军也笑称“智能汽车是装了四个轮子的手机”。那么，“造车”真的如此简单吗？

　　百度和小米发布首款智能汽车的时间，均在三年后。李彦宏在接受《香港经济日报》采访时表示，与吉利合作的集度首款车型预计最迟于2024年推出；而雷军也在直播中宣布，在三年后发布首款智能汽车。

　　“造车的投入是一个长期且循序渐进的过程，未来充满挑战。”小米公司创始人、董事长兼CEO雷军坦言，尽管小米现在有钱、有研发团队、有全球智能生态，亏得起，但依然面临诸多不确定性。

　　首先，想要造车需要大量资金投入，且投资回报周期较长。资金投入大，烧钱快。还在造车初期的百度去年在造车上的投入已达200亿元；而已经发布概念汽车的美国电动汽车公司FF（法拉第未来），2020年一年的研发投入就达到了2018万美元（约合13亿元）。蔚来汽车创始人李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，以前看别人造车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进了才知道200亿元都不够花。

　　盈利更是一道难关。成立于2016年的FF截至2020年12月31日已累计亏损23.9亿美元，而成立于2014年的蔚来汽车和小鹏汽车，虽然已经发布量产车但依然没有实现利润转正，2020年蔚来汽车净利润亏损56.11亿元，小鹏汽车亏损41.02亿元。特斯拉在创立16年之后才实现净利润转正。

　　其次，汽车对于安全性的要求更高。在马路上行驶的汽车如果存在安全隐患，很可能造成一连串的交通事故，影响人民群众的生命安全和社会正常秩序。从特斯拉频频自燃可以看出，新能源汽车的电池稳定性、产品安全性至关重要，而这需要在产品上市前经过可靠的性能测试，否则一旦发生安全问题，后果不堪设想。

　　但也有业内人士分析，当前智能网联汽车的发展已经日趋成熟，国内的电池、电机、电控等配套产业链已基本形成，这将大大降低造车的门槛。

　　正如智能手机经过3G、4G、5G的发展，经历了屏幕显示技术、屏幕尺寸、摄像头数量等方面的改变，智能手机的创新变革一直在路上。而“诸神”下场厮杀的“智能汽车”赛道，比拼的依然是产品创新与服务。

　　一方面，造车者要注重智能网联性能的提升。汽车具备智能网联性能已经成为标配，近年来发布的新能源汽车大多具备L2级智能网联属性，而将在今年发布的小鹏P7、北汽新能源ARCFOX ECF等车型号称实现L3级自动驾驶，具备自动泊车、辅助驾驶等功能。而要想实现最高级别的智能网联性能需要L5级，因此造车者除了要在汽车设计、性能、电池等基本方面进行创新，还要加强智能网联技术的研发。

　　另一方面，理想、蔚来等创业型新能源汽车已经瞄准服务。李斌在对小米、百度等科技企业开始造车发表评论时直言：“汽车行业不是赢者通吃的行业，最后肯定还是要拼产品拼服务。”诸如，蔚来汽车为了实现“用户型企业”的目标，创办了NIO App、NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space、直营模式等服务，提高了用户用车体验。与此同时，理想汽车也通过推出价格优惠的终身质保方案、为车主提供全天在线车主顾问等方式，尽可能地保障每位车主的用车体验。

　　显然，对于造车的比拼，产品创新与服务缺一不可，看似潜力巨大的智能汽车市场，实际上布满荆棘甚至险象环生，只有做好了充足准备才可能突出重围，在竞争激烈的市场中赢得一席之地。