艾尼希亚战记新年伊始，有关于“浙江台州最大的豪车经销商破产，老板卷款跑路；旗下19家4S店全部关闭；拖欠员工工资情况”等相关消息陆续传出。要知道，中通控股集团可谓是台州汽车经销商“龙头”，那么实际情况到底是怎么样呢？

　　说到这里，首先我们先来看一组“触目惊心”的数据。根据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，实际上能完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，只有29.7%的经销商实现盈利。

　　同时根据乘联会数据显示，在2022年里头国内有40%的经销商倒闭，超过70%的经销商无法完成年度销售任务，目前已超过半数汽车4S店处于亏损状态，平均每天约11家4S店关停退网。

　　在这样的大背景下，汽车经销商经历了多年未有的生存挑战，当然中通控股集团也未能逃过。

　　不可否认的是，近年来由于受到了疫情和产业链供应短缺问题的影响，全球汽车行业的发展屡入困境，同时在客流量的大幅度减少的情况下，汽车4S店就无法出现业绩增长的情况，久而久之店铺没有办法及时回流资金，面临着非常大的资金压力。

　　从实际情况中可以看到。譬如说在汽车行业摸爬滚打20多年的中通控股集团，近年来也是深陷破产泥潭当中，并且在2023年初的时候，传出了其破产倒闭的消息。

　　根据公开资料显示，这个在汽车行业摸爬滚打20多年的企业，它是在1998年创立的，发展至今已有25年的历史，是台州最大汽车经销商，旗下经营品牌包括有：捷豹、路虎、奥迪、日产、别克、玛莎拉蒂、爱驰、红旗等，可以看出中通控股集团主要是经营中高端品牌以及豪华品牌。

　　不过近年来，除了文中所述的问题影响之外，豪华车市场份额下滑也是“压垮骆驼的稻草”的一个重要原因之一。据上险数据口径计算，2022年国内豪华车零售市场销量为347万辆，同比下滑2.7%；其中传统燃油豪华品牌新车销量为282万辆，同比下滑7.8%，在这种情况下，对于主要经营豪华品牌的中通控股集团所面临的困境必然不少。

　　其实，中通控股它的失败远远不像表面那么简单，而它的落幕更是折射出传统汽车经销商愈发艰难的行业现状。

　　中汽协显示，2022年前4个月全国超1400家4S 店退网关停，平均一天11家左右，而作为“头部集团”它们的日子也过得并不好，譬如说庞大集团2022年度预亏9亿至11亿元；广汇汽车业绩预亏22.8亿元到26.7亿元等，其中不仅反映出了传统经销商资金成本的压力大之外，也反映出现在传统经销商原本牢不可破的4S模式，正在从根本上被撼动。

　　翻查到国内第一家汽车4S，可以追溯到1999年，众所周知，所谓“4S”指的就是销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。

　　在互联网渗入之前，信息的传递主要依赖层层渗透方式，主机厂是需要依赖4S这个载体，从而做到信息之间传递的最大化，而以上提及到的“信息反馈(Survey)”，正是4S模式遭遇“变革”的原因之一。随着数字化、智能化的高速发展，如今主机厂可以通过从品牌APP上获取用户信息，同时也可以将销售零配件和售后服务集中起来，因地制宜地拆解和组合，会更好地应对用户需求。

　　那么，导致4S店模式的衰落是否是因为模式落后？当然这也有一定的原因，但实际分析下来，还是有不少的因素影响。

　　第一点，选址的优势。可以看到，传统的4S店一般门店都是选择在郊区或场地租金相对便宜的地段，除了一些针对性的意向用户之外，一般来说很少走过的路人会进店看车，反观目前的直营门店，它们大多数建立在人流量较大的商超或城市黄金地段。

　　这些门店除了可以带来可观的人流量之外，还能为品牌带来更高的曝光度，对比起传统的4S店，有着明显的转换率，越来越多的消费者更倾向于去选择有直营模式的车企，这也导致了多数4S店的市场占比也在逐步下降。

　　第二点，不用长时间拉扯。众所周知，在不同的城市、不同的4S店实际上车辆的成交价格差距可以达到几千甚至上万元，而且还有些4S店为了获得更高的利润和提成，出现“强制装潢”“捆绑保险”等操作；而直营模式不仅省去了繁杂的议价过程之外，还已实现了全国统一售后维修价格，做到了价格透明，相比着传统4S店有着更好的购车、用车体验。

　　所以，我们在近年来中可以看到，有越来越多品牌加入了直营店模式，譬如说奔驰、本田、宝马、大众等这些熟知的品牌，都开启了新模式销售，其实换句话就是说，可以控制传统经销商的利润。

　　第三点，新能源汽车的崛起。2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆，市占率达25.6％；除了中国外，世界新能源市场的格局也在剧烈变化中，不少传统车企也投身进入到新能源的竞争当中。

　　随着新能源汽车时代的来临，未来的传统4S店的服务可能很难再满足购买新能源汽车的消费者的需求，可以预见的是，未来汽车销售服务模式将迎来多样化，全新的购车体验即将到来。

　　这样一来，摆在传统经销商面前的优势就不多的，而关门跑路似乎也成为“情有可原”的事情。但是值得注意的是，中通控股集团作为行业“龙头”，它的失败可以反映出汽车经销商的日子并没有那么乐观。

　　一直以来，市场上就流传着“直营模式取代传统4S店”、“未来传统4S店将退出市场”等相关言论，或许在很多人眼中，互联网和O2O的形式出现，这样的冲击对于传统经销商基本是“没得救”。

　　不过在缸哥看来，即便是直营模式的优点十分显著，对传统经销商的打击是沉重的，但是传统4S店的经营理念也算值得直营店去学习的，想要颠覆传统4S店所面临的阻力依然是巨大的。

　　就好比美宜佳和士多店一样，虽然美宜佳拥有先进的订货系统以及更完善的品牌厂商的议价，从整体上来看，确实比士多店多了更加高效率的配送和制度，但是你也别忘记了，传统的士多店也是完全可以改造他们目前的经销体系，提高体系的运作效率。

　　况且，传统的经销商的店面租金还比直营店的要便宜，在完成改造后可以与直营店达到同样的运作效果。在现阶段，我们与其讨论传统4S店会消失，倒不如在预测一下它们最终会以一个怎么样的全新样貌呈现在消费者眼前。

　　总而言之，传统的经销商模式是不会短时间消亡，至于接下来该如何变革，都是一个值得大家深思的问题。

　　在如今的大环境影响下，自营模式对传统经销商的打击无疑是非常沉重的。不过这一形式的出现至少可以证明，野蛮生长的时代是线S店躺着赚钱的时代已经过去了，不奔跑最终只会被超赶。