魔王见习生日前，关于多个外媒报道称特斯拉目前正在开发第三代汽车平台，根据外媒公布的信息来看，新一代平台的集成化程度应该会更高，车辆的生产成本也会进一步下降。

　　据悉，新一代平台生产的车型成本将会只有目前的一半，也就是说，同样的车型，在新平台投产之后，售价可能也只有现在的一半，如此来看的线万元以下的特斯拉真将成为现实。

　　结合目前特斯拉流传出来的信息来看，新一代平台可能还将会采用HW 4.0自动驾驶硬件系统，车辆的智能化程度也将会进一步提升。

　　此前已经亮相多年的4680电池或许会在新一代电池平台上实现真正的规模化量产。

　　不过，目前特斯拉并未公开宣布过新一代平台的开发进展，而在即将举办的投资者日活动上，马斯克或许会公布这一平台的最新进展。

　　而这一平台一旦真正的投入使用，特斯拉的领先性将会进一步凸显，其产能将会进一步扩大，或许会早日实现马斯克年销2000万的梦想。

　　虽然目前特斯拉还没有公布过第三代汽车平台上的关键技术，但从此前的一些信息，我们也可以从中窥见一些蛛丝马迹。

　　首先在车型制造商，新平台或许会线月，特斯拉在电池活动日发布了4680电池，其制造速度更快，成本更低，并且更加环保。

　　同时，4680电池单体能量提高了5倍，整车续航里程可增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。更重要的是，4680采用了更大的电芯和新的干电极涂层技术，马斯克表示，4680电池可节省约86%的成本，每kWh可降低69%的成本，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54%。

　　不过，目前良品率以及焊接、干发电极等关键技术仍制约着其大规模量产，目前而言，4680电池的周产量能支持1000辆Model Y装车。

　　智能化方面，新一代汽车平台或许也将会用上HW 4.0系统。目前这一系统已经出现了多次曝光。

　　海外博主Greentheonly对特斯拉最新的自动驾驶硬件系统HW 4.0进行了拆解。

　　HW 4.0是基于三星Exynos-IP打造，CPU内核从12增加到20（5个集群，每个集群4个核心），最大频率为2.35GHz，空闲频率为1.37GHz。TRIP内核数量从2增加到3，最大频率为2.2GHz。在传感器的搭载方面，HW 4.0将拥有12个摄像头接口，并支持2896×1876的分辨率以及540万像素，同时，HW 4.0新增毫米波雷达接口、以及雷达加热器接口以防止冰雪天气中对雷达信号的影响。

　　此外，根据外媒的介绍，特斯拉新一代平台带来最大的变化将会是成本的降低，甚至可以高达50%。

　　为了实现这一目标，除了上文提到了的4680电池可以显著降低成本之外，更大规模的一体化压铸技术也可能会是关键之一。此前特斯拉Model Y通过一体压铸技就已经将制造成本下降了40%。

　　而如果特斯拉在下一代车型中采用集成度更高的一体化压铸技术，其对于成本的降低可能会更加明显。

　　由此，我们可以推测，特斯拉第三代平台将会采用一体压铸技术、4680电池以及HW 4.0各种软硬件技术buff加成，使特斯拉从整车结构件、电池系统的宏观领域，到芯片的微观领域，进一步压缩纯电汽车的单车成本，让其价格可下探至20万以下，成为更多普通消费者纯电车的选择。

　　特斯拉首次发布的关于帕洛阿尔托工程总部的视频中，出现了此前在特斯拉中国招聘海报上的一款车的身影。

　　很明显，最左边的银色汽车模型尽管被遮盖住了一部分，但不难看出与特斯拉中国招聘海报上出现的车相同，同时，右下方的白色和蓝色汽车草图似乎是新设计，看上去可能比Model 3和Model Y更小。

　　这给大众留下了很多想象空间，这是否就是此前一直在预告的超紧凑型入门级电动车，又名“2.5万美元（约合人民币17万元）的特斯拉汽车”。

　　目前特斯拉主要推出过几代技术产品，最初的Tesla Roadster（第一代），是一款基于Lotus Elise改装的跑车，那时候特斯拉还没有研发出自己的汽车平台。

　　Model S/与Model X则代表了特斯拉的第一代汽车平台，Model 3和Model Y则是基于特斯拉的第二代汽车平台打造的。此外，特斯拉还在开发第二代Roadster、Semi和Cybertruck。

　　这些车型中，Model 3和Model Y是特斯拉目前的销量主要担当，累计售出了百万台以上。但这距离马斯克曾经提出的2000万辆的销量目标还有很大差距。

　　而全新平台上，特斯拉的产能将会进一步提升，或许将会是特斯拉实现年销2000万辆销量的关键。

　　不过，相比其他汽车制造商，特斯拉在简化制造流程和提高利润率方面具有巨大优势，因此下一代平台如果成功，特斯拉将可能成为一个巨大的游戏规则改变者。