艾尔之光复仇女神加点【EV视界报道】6 月 15 日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。在会议上，长安汽车副总裁王辉出席并演讲。他表示，当前，汽车产业迎来新时代、新使命。在其看来，百年未有之大变局推动汽车产业进入新时代。

　　他同时指出，中国新能源行业已进入爆发增长期，这也意味着中国汽车市场竞争格局正在变化。在这种背景下，诞生世界级的新能源汽车中国品牌是个大概率事件。2018年，中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%。到2022年渗透率已经达到26.3%，今年1至5月，这一数据已经突破到31%。

　　另外在出口方面，我国今年一季度已经超越日本，成为全球最大的汽车出口国。但王辉认为，受地缘冲突、逆全球化、先导国家调整产业政策的影响，全球进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动，海外风险加大，因此中国汽车的全球化发展之路还面临三大新挑战：一是中国汽车品牌目前以“产品出海”为主，尚未实现“产业出海”；二是一流的国际化人才不足；三是对企业战略及稳健经营难度增大。

　　但王辉强调，长安认为坚定海外全球化战略发展，坚定长期主义，用创新发展来解决所面临的挑战，就一定会成功。

　　大家上午好！很高兴和大家在此相聚。我分享的主题是“不负新时代 新使命 新机遇，坚定全球化战略拓展”。

　　在全球汽车产业浪潮中，中国汽车产业快速成长，中国品牌开始走向全球，但产业格局也在重构中，这其中既有机遇也有挑战。下面结合大会主题“不负：抉择”，和大家分享一些我对行业的认识及思考：

　　一是汽车产业进入新技术时代。以电动化、智能化、数字化等为代表的新一轮科技已处于爆发奇点，将深度引领全球产业变革。电池技术、人工智能、AI、芯片等新技术的快速突破，推动着传统汽车不断转型升级，汽车产业演变成为最强的科技产业。

　　二是汽车产业进入新汽车时代。如今，新能源智能网联汽车，正在由单一冰冷的出行工具演变成为智能移动终端和超级机器人，改变大家的出行体验，带来全新的生活方式。人类在出行、能源、信息交互三个方面交互融合，将产生更加广阔的想象，新汽车时代已然来临。

　　三是汽车产业进入新商业时代。产业的变革，新汽车的出现，汽车的商业模式将随之发生颠覆性变化。汽车产业将由产品提供产品向提供产品+服务+生态转型。

　　2022年中国品牌在中国市场占有率已经超过50%，但在全球销量TOP10汽车集团中还没有中国汽车品牌的名字。这告诉我们，我们离世界一流汽车品牌还有很长的路要走，习指示，要掌握核心技术，一定要把民族汽车品牌搞上去。这是新时代赋予我们中国汽车品牌的强国新使命，这需要我们中国汽车品牌不懈努力，为中国式现代化贡献汽车人的力量。

　　大力发展智能网联新能源汽车已成为全球共识，中国汽车品牌迎来做大做强的最佳时机。

　　一是汽车产业的变革期往往也是汽车品牌跨越发展、全球扩张的最佳时期。如美国T型车、丰田精益生产的变革、大众平台革命，都给汽车产业带来了深远的影响，并使福特和丰田、大众快速成长为全球一流汽车企业。

　　二是当前全球正是从燃油车时代走向智能电动车时代的转型时期，中国汽车市场成为全球最有活力的先发市场，将引领全球汽车产业发展。从国际角度看，全球各国加快了新能源转型的步伐，欧盟在今年明确提出2035年禁售燃油车，美国提出到2030年“零排放”汽车将占美国乘用车和轻卡新车销量的50%。从国内市场看，无论是传统自主品牌还是合资品牌，无论是新势力还是ICT企业，都在踊跃涌入新能源汽车赛道，带来源源不断的活力与创新。得益于我国的前瞻布局和企业各方的集体参与，中国新能源汽车产业在“产品、技术、产业”等多方面实现了全球引领。2018年，中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%。到2022年，渗透率已经达到26.3%。尤其是今年1-5月，这一数据已经突破到31%。这标志着，中国新能源行业已进入爆发增长期。这也意味着，中国汽车市场竞争格局正在变化。在这种背景下，诞生世界级的新能源汽车中国品牌是个大概率事件。

　　三是中国出海力量已初露峥嵘，汽车产业新一轮全球化窗口期已经到来。海外市场占全球汽车市场三分之二，中国汽车品牌在很久以前就开始尝试出海，这段出海的历史极不容易，留下我们中国汽车人的汗水与付出。但在全体同仁们的努力下，当前，中国汽车整车出口量已经超越日本，成为全球第一。根据中汽协数据显示，2022年中国汽车企业出口销量达到311.1万辆，同比增长54.4%；2023年1-5月，中国汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%，预计今年全年出口量达到400万辆。中国汽车品牌的全球化发展之路已经正式开启。

　　受地缘冲突、逆全球化、先导国家调整产业政策的影响，全球进入震荡期，需求减弱（消费降级）、供给波动，海外风险加大，面临挑战。

　　一是中国汽车品牌目前以“产品出海”为主，尚未实现“产业出海”。虽然我们已经是全球最大汽车出口国，但是基本以整车出口为主，海外基地生产整车少，海外产业链以及相应体系能力尚未跟上。

　　二是一流的国际化人才不足。中国汽车品牌的国际化人才较少，各市场本地化员工的建设还不足，国际化人才不足是影响中国汽车品牌走出去的主要因素之一。

　　三是对企业战略及稳健经营难度增大。海外业务受地缘政治、当地经济结构、严苛的技术法规以及无法预估的“黑天鹅”“灰犀牛”事件等挑战，单一企业面对不“熟悉”的市场，战略抉择和实施策略较难。

　　所以长安认为，坚定海外全球化战略发展，坚定长期主义，用创新发展来解决我们所面临的挑战，就一定会成功。

　　正如今天论坛的主题“不负·抉择”，长安汽车的发展做了三次抉择，第一次是上世纪参数图片）80年代，长安汽车第一次宣布正式进入汽车市场，生产出了小型面包车。第二次创业是2000年左右，长安汽车宣布进入自主乘用车市场，用十多年时间建立我们在中国乘用车市场的基础。第三次创业是2017年，长安汽车提出第三次创业——创新创业计划，坚定坚决向智能低碳出行科技公司转型。我们发布了智能化战略“北斗天枢”计划、新能源战略“香格里拉”计划。近五年来，长安汽车一直按照这两个战略推进，奠定了我们在智能化、新能源、以及中国品牌乘用车领域的基础。

　　当前，长安汽车的主要战略指标胜利达成，经营质量持续向好。在销量层面：在缺芯、限电等诸多挑战的2022年，长安品牌逆势而上，实现销售234.6万辆，同比增长2%，创下近五年新高，其中，长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%；新能源汽车销售28.4万辆，同比增长160.5%；出口总量25万辆，同比增长57.3%。

　　今年1-5月，长安汽车累计销量达99万辆，同比增长7.8%；长安系中国品牌销量83.5万辆，同比增长12.7%；新能源累计销量13.7万辆，同比增长93.6%。整体势能稳中有进，持续向好。

　　到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售120万辆，占比30%。

　　在全球市场上，长安汽车将坚决推进“海纳百川”计划。2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元（约700亿元人民币），海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。为此，我们将着力推进“五大布局”。

　　一是加快产品升级和全球化产能布局。我们将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，实现“一区一策、一国一策”，打造“全球经典车型”。适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能。到2030年，将推出不少于60款全球产品,力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品,打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品。

　　二是强化品牌建设，打造全球化品牌。我们将在海外市场持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，加大海外市场广宣资源投入，联动合作伙伴开展品牌推广，提升长安汽车品牌影响力。

　　三是创新模式，构建全球化营销服务网络。快速设立3000个海外营销网点，积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。

　　四是多路并举，加快完善市场布局。我们将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场，在2024年完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。我们将在泰国投入40亿元，约20万量产能，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。用 2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。

　　五是加强全球化组织及人才布局。基于市场布局，成立东南亚事业部、欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，在全球范围内引进国际化人才，加强各区域本地化人才聘用。到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。

　　长安汽车将坚定战略转型不动摇，深入推进“海纳百川”计划落地，持续保持开放合作、互惠互利、共赢发展的态度，与全球伙伴携手前行，为全球用户提供优质的产品与服务，加速向智能低碳出行科技公司转型、世界一流汽车品牌迈进！共圆汽车强国梦！