邬稚晖名单当中一共有69款车型，其中以国产车为主，一汽、比亚迪、广汽等自主品牌均有多款车型位列其中，大众ID.3、ID.4等合资车也能见到，倒是特斯拉缺席了“下乡”活动。

　　名单当中涉及到多类车型，包含轿车、SUV、轻卡等，基本能够满足多种用车需求。

　　如果想单纯买一个便宜的代步车的话，五菱宏光MINIEV、长安Lumin等微型车可供选择；如果想买一台舒适家用车、空间需求高的话，比亚迪宋PLUS、唐DM-i等SUV也能满足需求；如果想拉拉货的话，五菱宏光小卡EV、星享V6E等也是不错的选择。

　　首先，公告中明确提到要“完善充电设施布局”，可能很多人都觉得“下乡”这个事情最重要的是有多少优惠，但其实配套设施同样重要。

　　之前，“家电下乡”的时候，其实很多农村并不是买不起家电，而是配套设施跟不上，家电没法用。农村电压不稳、时常断电，导致电器无法正常使用，有些地方甚至没有自来水，洗衣机自然没有了用武之地。

　　为此，与”家电下乡“同步进行的是农村电路改造以及自来水供应。与之相对的，新能源车下乡的同时，充电站等基础设施也应一同下乡。

　　农村完善充电基础设施不仅方便当地村民充电，也能够为乡村旅游带来配套。城市里电车越来越多，当这些车主在考虑自驾游时，附带周边充电方便的“农家乐”是不是就更有优势了呢？

　　另外，公告中并未提及用车场所，对于进城务工、并且有农村户口的人来说是一大利好。

　　使用成本上，新能源车相较于油车更有优势，在配套设施完善之后，无论是城市通勤、还是自驾返乡，都能减小进城务工者的压力。

　　之前购置税减半以及政府补贴的时候，某些4S店却趁机涨价，原本惠民的政策反而让它们钻了空子。

　　虽然前文笔者提到充电设施对农村的帮助，但是单论新能源车使用的话，或许对于居住在本地的村民来说需求并没有很大。

　　农村的活动半径并不大，往往一年也开不了1万公里，燃油车和纯电车的用车成本并不会差太大。

　　这时候反而“即时用车”更加重要，能够随时应对长途出行的燃油车无疑是首选。

　　总的来说，“新能源下乡”对于汽车行业发展无疑是有重大意义的，也希望能够借此机会，带动农村的基础设施建设以及经济发展。