诛仙化咒签如果抛开品牌定义，单以价格区分来看，8月定价在30万以上的车型销量在26.6万辆。同比增长33.4%，份额13.8%；1-8月销量累计则接近了184万辆，同比增长32.1%，份额13.9%。作为对比，2020年30万以上车型销量份额为9.5%，如今这个数字增长四个多百分点也意味着中国汽车消费结构整体呈上移趋势。

　　而理解这个现象的产生要结合整体环境进行分析。我们知道，住宅地产和汽车消费都是居民家庭资产负债表的重要组成部分，房地产走势和汽车消费走势呈有一定相关性。因此随着近两年楼市的持续降温，消费受投资挤压问题逐步缓解，也在一定程度上促进了豪华乘用车市场的显著扩张。

　　另一个因素是随着中国乘用车普及率提高，家庭增换购成为车市消费的主要组成，而增换购中选择豪华车的比例也会相比首购车有所上升。

　　但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

　　而被赶上的奥迪也好不到哪儿去。虽然奥迪的销量数据近期未见太大波动，但奥迪8月份的成交均价是豪华品牌前十里面最低的，甚至赶不上很多二线品牌，长期的以价换量恐怕将对奥迪的品牌力带来很大损伤。

　　新势力方面，理想、蔚来、腾势都取得了不错的成绩，进入了榜单前十。而新势力搅局，最受伤的其实还是二线豪华品牌。

　　排名第四的是宝马3系，8月的销量成绩为1.3万辆，宝马3系在经历改款后，销量连续上涨，在六月更是达到了月销1.5万的好成绩。而5系的销量刚刚破万，排名第九，作为“56E”里面唯一被自家B级车销量超越的车型，宝马5系今年在C级车市场的地位有些尴尬，但值得注意的是，宝马5系也即将面临换代，而当换代后的5系遇上换代后的E级，C级车市场的一场好戏就要上演了。

　　再往下，榜单里的同比数据可以说是一片飘红。在二线豪华里面销量还算坚挺的就只能找到沃尔沃的XC60和S90，以及凯迪拉克的CT5和XT5了。一个是安全至上的北欧豪华一个是低门槛的美系豪华，这两个品牌因为各自定位的优势，成为了二线豪华品牌中的幸存者。

　　与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

　　简单分析来说，中国汽车品牌的崛起，特别是在30-40万价位高端新能源领域的突飞猛进，几乎都是在与BBA抢豪车用户，所以BBA都自顾不暇要打价格战，就更顾不上二线豪华的死活了。