青涩小小妻与经销商确立战略实施路径，对品牌运营、产品经营达成广泛共识，一汽解放在创新变革的路上，向“中国第一，世界一流”的目标行进。

　　日前，一汽解放2024商务年会在无锡举行。这次年会同时创下多个“第一”。

　　解放新一届领导班子第一次集体亮相；本次无论是经销商、展车，还是参展地域范围，都是历年年会规模最大的一次；2023年是中国一汽成立70周年，作为一汽最具代表性的第一个品牌，解放以卓越的成绩来践行“国车长子”的使命；2023年商用车市场竞争空前激烈，一汽解放面对压力，讲述了“敢破敢立”的奋斗故事，凸显了解放历史底蕴，这些内容，让本次年会开成一个“传承”和发扬精神的大会。

　　正如中国一汽总经理助理胡汉杰在发布会所言，应对百年大变局，作为共和国汽车工业长子，解放要肩负时代重任，勇毅开拓中国商用车产业发展的新道路。全体解放人要坚决深入市场，全面直达客户；加速前瞻布局，开拓发展空间；要全员焕新思维，深度践行变革。

　　即将结束的2023年，一汽解放在国内商用车市场继续保持领先地位。不但在众多细分领域创下行业第一，还继续保持中重卡行业的领航地位。

　　一汽解放董事长、党委书记吴碧磊表示：“2023年，一汽解放整车销售预计增长47%。其中，中重卡终端份额达到26.6%，同比上涨0.9%，稳居销量榜第一。”

　　对于2024年，一汽解放预期全行业中重卡销量115万辆，同比增长11%；轻卡需求则保持稳定，预计45万辆左右。而解放自身，整体目标挑战35万辆。其中，中重卡行业份额23%，销量继续坐稳行业第一；轻卡份额15%，增速业内第一；出口增速继续保持第一。

　　在年会的开头，吴碧磊就提出六个不动摇，解放要继续锚定“中国第一、世界一流”的绿色智能交通运输解决方案提供者战略目标不动摇，坚持技术领先、产品领先战略不动摇，坚持创新和变革双轮驱动不动摇，坚持以客户为中心不动摇，坚持国际化战略不动摇，坚持商业成功不动摇。

　　这六个“不动摇”，显然是因应一汽解放今年9月份发布的“531战略规划”，而选择的执行路线。

　　吴碧磊进一步阐释531战略，在2024年，一汽解放将围绕一个统领，即坚持品牌统领，打造新中国第一个百年民族汽车品牌，打好五大战役（传统车基本盘、新兴业务、新能源、国际化、整体盈利和经营质量），实现四大任务，即打造大研发、大制造、大营销、大运营四大体系能力，全面推进流程化组织变革和数字化转型落地，构建世界一流的现代化治理体系。

　　为此，他对企业高层及企业中后台提出了四项保障任务标准，即深化人才队伍建设、提升员工精气神、深化党建和纪检、强化资本运作等保障措施。

　　在接受采访时，吴碧磊对于实现解放的战略目标以及实现路径，都有充足的信心。原因是，无论市场环境顺境逆境，解放都坚持苦练内功。

　　8年来，解放与华为合作，强势推进IPD进程。从打造结构化流程开始，把业务流程先优化到位；继而对齐流程，打造流程化的组织，从而系统地解决公司管理治理方面的各种问题，打造现代化治理体系，实现可持续发展。

　　如今，一汽解放已经在全公司层面树立了客户满意的标准，服务体系与技术驱动联合实现双轮驱动。

　　在技术导向上，一汽解放力图以满足客户更高维度的需求为导向，获得差异化竞争力，缩短开发周期，提高客户的满意度。

　　在公司决策上，投资与技术开发分离；建立以商业视角审视产品技术投资的可行性；对投资做有效性评估管理；从供应链管理转向端到端的成本管理。在此基础上，建立统一品宣、统一备品供应体系、渠道财务穿透管理。如此，在用户满意的前提下实现控成本目标，这是保有公司核心竞争力的不二法门。

　　在胡汉杰等上一任领导班子带领下，一汽解放已经实现了矩阵式组织转型。简单说，就是面向细分市场，各个产品线独立核算、分灶吃饭。同时，解放建立了大营销平台组织，分配到产品线组合、销售公司和地区部。

　　面对2024年市场，一汽解放总经理、党委副书记李胜表示，既存在机会，也要充分估量风险。

　　由于国际政治和经济关系的变化，天然气供应量和价格继续大体上稳定。2024年天然气车需求，也将保持稳定增长。

　　国家政策上，对于打造主干道物流、实现供应链一体化有具体的政策。19个城市群与乡镇的物流配送密度，在持续增加。货运市场需求现在有明显的下沉趋势，这对商用车的需求有利。

　　新国标（淘汰国IV）导致换车需求，将从大城市的点状铺开，向全国蔓延。在2024年下半年，会形成规模化需求。

　　对商用车积分（即电动化需求），会影响到商用车一系列场景，要求上新能源，一汽解放新能源产品线保持了领先和齐全，这将导致一轮商业机遇。

　　当然，欧美发达国家的需求，现在仍在减退阶段。高利率对其的打压作用明显，明年可能转向利率下降周期，但速度很难估计。相应的出口增幅不应估计过高。

　　而城镇化率已经在高位。李胜表示，这两年传统的大基建，路桥、机场、铁路需求回落，房地产短期之内还没有看到明显的改善迹象，对建设工程用车需求增长，同样不能高估。

　　基于以上市场预判，对于新能源和传统能源，一汽解放采取了平衡战略。李胜在沟通会上表示，新能源商用车仍处于积累和发展初期，与乘用车的高渗透率不同，前者个性化和场景化非常突出。

　　传统中重卡（柴油和天然气动力），一汽解放有五大整车基地：长春、青岛、成都、柳州、佛山，彼此之间产品分开，互为补充。

　　长春基地将推出高端进口替代产品J167，匹配解放智慧动力域（GD300—3.0），将于2024年6月底或7月初上市，主打高可靠、低油耗、智能化、网联化应用。

　　燃气动力市场，长春基地部署了三个平台、三个排量，其中16升组合竞争力非常强，瞄准长途物流。

　　青岛基地则部署鹰途和JH6升级产品，也维持了高端需求群体。鹰途还会推出冷藏、鱼运等特种车辆，还有快运产品，部署L2辅助驾驶，主打空间和智慧。

　　而新能源电车，一汽解放已经做到8.5吨的净重（423度电）纯电产品，市面上一般都只能做到9吨，续航里程增加25%。

　　显然，新能源领域，一汽解放瞄准的是低使用成本、强场景化的用途。一汽解放的竞争力，是明显降低客户的一次购入成本。

　　在智能网联、远程服务和自动驾驶领域，一汽解放有着远超同侪的实力，能够进一步强化产品力。

　　在客车领域，解放客车只做新能源了，传统车型都不再推进。而轻卡市场，新能源渗透率也逐渐走高，一汽解放围绕轻量化和经济性、大马力、高承载几个维度，强化轻卡产品力，实现中重卡、轻卡、客车等多个产品线在新能源和传统能源上全面开花。

　　解放打造了品牌焕新升级战略和品牌向上的总体策略，迭代更新品牌架构和品牌价值内涵。在解放品牌矩阵中，解放感动服务、哥伦布智慧物流开放计划和解放智慧动力域代表了解放品牌运营未来发力的三个方向：服务、生态和产品。

　　解放拥有70年历史，今年是品牌迈向百年品牌后30年的第一年，也是一个全新的起点。

　　沟通会上，一汽解放党委副书记、工会主席张国华透露，未来解放的定位可能不是中国的解放，更不是一汽的解放，而应该是“世界的解放”。解放作为一个产品、一个服务，可能它不仅仅是一辆车，未来它一定要承载更多的使命和责任，成为促进社会更加繁荣发展的重要载体，是众多公路运输、物流的参与者对美好生活向往的挣钱机器。

　　另外，它还代表着“艰苦奋斗、永争第一”的解放精神，也是解放作为“国车长子”的一种社会责任。最重要的是，要为客户带来价值，要实现品牌的用户价值。

　　在品牌矩阵里面，围绕着产品品牌，解放提出向解决方案转型。明年会正式发布解决方案的品牌，与之相关的其他品牌也正在策划当中。

　　围绕海外品牌建设，解放着重加快了速度和增加了力度。海外是当前乃至一段时间里重要的利润和增长空间，是解放的机会市场。

　　2023这一年，一汽解放做出口，已经尝到甜头。2023年，解放海外增速第一，连续三年增幅超过60%，实现了海外出口的“连番式增长”；同时，J7高端重卡成功打入海外市场，实现了“市场销量、品牌影响”双提升。

　　这一年，和乘用车一样，大家都体会到国内市场竞争激烈，但国际化有自己的复杂维度。亚非拉海外市场仍处于中国上世纪90年代的水平，正处于对商用车需求的爆发期，这蕴含着大量商机。一汽解放甚至想到，在5-10年，国外销量会超过国内。

　　下一步，解放不仅限于贸易，要做成一个长远布局。解放已经在南非、坦桑尼亚、肯尼亚、乌干达、尼日利亚、墨西哥、巴基斯坦、乌兹别克斯坦、中东等14个国家建有19个组装厂，未来包含拉美，将来都要投资本地化产能。

　　对于2024年营销的重点工作，一汽解放营销总部总经理、党委书记纪胜师提出了三大要求：“一要进行营销组织焕新，成立营销总部、销售公司、地区部三层营销组织，精简机构，人员前移，快速响应市场；二要增强四个协同，围绕产品、区域、策略及体系四个方面，增强协同，支撑一线作战；三要转变工作模式，做到‘七个一’，做出‘六个画像’，提升终端销售能力。”

　　无论在国内还是海外，品牌战略是解放最高战略。吴碧磊已经确认品牌战略统领所有业务，包含研发、产品、业务模式创新和组织变革。为用户创造价值的过程，要在品牌战略旗下进行。一切经营活动，都以强化品牌内涵、增强品牌价值为KPI。这是一汽解放长期经营的出发点和目标。