熙德传宣称耗资40亿美元VinFast工厂，在破土动工9个月后，还是一片荒芜。版图缩水后，VinFast位于美国北卡罗来纳州查塔姆县的电动汽车工厂项目也被搁置了。

　　2023年7月，占地面积达995500平方英尺的全新工厂举行了奠基仪式，被视为“VinFast 全球扩张皇冠上的明珠”，雄心勃勃的要为美国创造7500个就业岗位，年产能达15万辆。

　　仅5个月后，VinFast 就提交了修订后的工厂计划，将占地面积更改为782255平方英尺。不仅面积一缩再缩，开工时间也是一拖再拖，原定计划于2024年开业的新工厂已经被推迟到2025年，从目前的进度看，可能遥遥无期。

　　2023年8月，这家造车新星股价一度达到80美元，超过中国的理想和小鹏，风头一时无两，但如今已经跌到每了股2-3美元。

　　对于新造车企业而言，钱是命根。2024年，VinFast前三个月的收入为 3 亿美元，但亏损达到4.22亿美元。上季度融资 1.73 亿美元，手头现金流仅为1.23 亿美元。

　　美国雅虎财经已经预言，VinFast可能活不到今年年底。按照现在烧钱的速度，VinFast 如果运气不好的话，有可能会在几周而不是几个月内耗尽资金。

　　该公司称2024年第一季度同比增长444%。数字看上去惊人，实际销量也就只有9689辆，且环比下降28%。所谓“全球市场”目前也只有越南、美国和加拿大。

　　其中，越南大本营卖出8200辆，大部分（95%）被姊妹公司，一家出租车运营商GSM购买。消息人士称，VinFast 2024年Q1季度在美国售出927辆新车，占电动汽车市场的0.3%，加拿大的销量还要低于美国。

　　销量不佳，入不敷出，花钱如流水的VinFast甚至连累了母公司Vingroup。

　　路透社称，VinFast在过去三年共亏损57亿美元。根据美国证券交易委员会3月底的一份文件，VinFast在2017年成立至2023年12月31日期间，从Vingroup、其附属公司和该集团的亿万富翁创始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）那里获得了114亿美元的注资。

　　现实很残酷，VinFast仍对未来充满信息，计划今年销售约 10 万辆汽车，到2025年实现毛利率的收支平衡。

　　目前品牌在全球拥有119个汽车展厅，北美市场零售业务正在扩展中，其中首批VF 9车型预计将于二季度末三季度初开启交付。

　　为了造车，越南首富正在为梦想窒息，甚至出现了恒大汽车崩盘前“卖房救车”的一幕。

　　Vingroup 3月宣布以16亿美元出售旗下零售部门Vincom retail的股份和资产，这个部门的部分业务与房地产相关，且仍在盈利阶段。Vingroup表示，部分收益将用于VinFast，因为汽车事业更具增长潜力。

　　美国《外交官》杂志并不这么认为，该杂志发表评论文章称，很少有来自越南等新兴市场的汽车公司进行和VinFast类似的尝试，因为太难了。

　　全球汽车行业竞争激烈，日本、美国、韩国、欧洲以及越来越多的中国品牌正在争夺市场份额。造车涉及大量的前期成本、冗长的供应链和巨大的研发投资，并不是一件简单的事情。

　　东南亚的两大汽车生产国是泰国和印度尼西亚，但这两个国家都没有具有竞争力的本土汽车品牌。VinFast可能觉得，在丰田等大品牌转型之前，自己有机会在电动汽车行业站稳脚跟。但目前为止，许多人对此表示怀疑。

　　VinFast的产品并没有经过时间验证的设计，也不是一个成熟的品牌。他们甚至还没有在越南打开局面，就想打入国际市场。越南本就缺乏汽车工业的土壤，这里并不是汽车制造和出口中心，VinFast想要从终点线开始的造车决定令人费解。

　　这是一个大胆的计划，也是一场代价高昂的豪赌，从目前来看，Vinfast的赢面并不大。

　　电动汽车事业发展受阻，VinFast开始扩张起了两轮车版图，这才是越南人的拿手好戏。

　　4月，这家越南汽车制造商正式向美国市场推出VF DrgnFly电动自行车，售价为2599美元（约合人民币1.88万元），提供两年无限里程保修。品牌宣传此举将进一步巩固其在全球可持续交通方面的地位。

　　VF DrgnFly将美国电动自行车的流行与越南美学相结合，设计灵感来自在越南文化中的飞龙。产品设计上，VF DrgnFly拥有宽把手、宽轮胎、“符合人体工程学设计的座椅”，开创性的“扁平车架”……确保在各种地形上的舒适性和控制力，在重量和耐用性之间实现了平衡。

　　在造两轮车上，东方世界具有丰富的经验和广阔的市场。VF DrgnFly配备750W后轮毂电机，充电一次后最高时速可达45公里/小时，续航里程为110公里。

　　智能化方面，小电驴也对标新汽车，配置提供4G连接和配套APP，具备远程锁定、位置定位、骑行记录、远程诊断、OTA等现代化功能。

　　如此一番包装下来，VF DrgnFly的前景也没有被看好。有媒体称，对于库存相当过剩的美国电动自行车市场而言，2599美元是一个非常高的价格，大多数人难以接受。

　　VinFast 并没有放弃，希望今年将业务扩展到泰国、印度尼西亚、印度和中东。目前已开始在印度建设一座耗资5亿美元的工厂。但目前尚未证实，VinFast将在该工厂仅生产电动汽车还是也要生产两轮电动车。

　　两轮车是印度增长最快的细分市场之一，此前政府有意到2026年前，实现所有两轮车的电动化。与此同时，越南工贸部的数据显示，近年来电动摩托车销量激增约30-35%，越南成为东盟地区最重要的电动两轮车市场，也是仅次于中国的全球第二大电动两轮车市场。

　　用四轮车市场的经验反哺两轮车，VinFast的此番“降轮打击”也不失为一条出路。