十滴水打一字你记忆里的“王牌车型”“国民神车”是哪一款？从2004年到2024年，中国汽车市场的畅销车型发生了哪些变化？财料梳理了2004年、2014年、2023年这三年在中国汽车市场销量前十的车型，从这三张榜单里管中窥豹，瞥见中国汽车市场20年风起云涌的一角。

　　2004年，中国汽车行业当时正经历着汽车信贷紧缩、城市道路交通环境制约、原材料及油价上涨等发展中的“阵痛”，汽车的产量和销量都才刚刚超过500万辆。在乘用车中，轿车占据绝大部分市场份额，中国消费者对SUV远不如后来狂热。彼时CRV还没有成为本田的长红销冠，让长城汽车一战成名的哈弗也尚未成型，天下仍是轿车的。捷达、桑塔纳、夏利，这些名字，现在听起来有些遥远，但在当年可是家喻户晓，是无数人的“梦中情车”。毕竟2004年城镇居民每百户才有2.18辆家用汽车（到2023年这个数字是55.9），别管开的是什么车，能开得上小汽车的都不是一般人。

　　时间来到，2014年，中国汽车产销量均超过2300万辆，虽然销量增速出现较大回落，但仍保持着世界第一的水平。大众汽车延续着在中国畅销车型榜上的统治力。尽管捷达、桑塔纳的魅力已经不及10年前，但产品皮实耐造又有情怀加成，国民度依然很高。销量前10的车型里有4款都有“大众”血统。2014年的美系车也是风光无限，福特福克斯成为当年轿车销量的第一名。而长城汽车旗下刚成立一年的哈弗，以黑马之姿杀入前三强，成为上榜的唯一一款SUV。

　　有趣的是，2014年全系列销冠既非福克斯也非哈弗H6，而是2010年就被《福布斯》誉为“地球上最重要车型”的五菱宏光。2014年是五菱宏光的巅峰，75万辆的年销量，几乎是第二、三名加起来的程度。宜商宜家的性能，让它几乎完美贴合了全民奔小康的时代需求。无论是闹市街头，还是乡间小道，都奔跑着这款能载人能拉货的小汽车。普及度之高以至于后来留下了它“动力不详遇强则强”的马路传说。而这种“MVP是MPV”的局面，以后也甚少看到了。

　　2014年还有一件车圈大事，那就是第一批免征新能源车购置税的车型公布。尽管彼时，新能源汽车销量不足10万辆，车牌也还没有换上区别于燃油车的“绿牌”，但仅仅在几年之后，新能源汽车产销量就双双狂飙到950万辆的水平。当然，这与中国汽车市场整体相比，还是有“上升空间”的。要知道2023年，中国汽车产销均首次突破了3000万辆。

　　新能源汽车在市场份额上的突飞猛进，从畅销车型上也能体现。外资但国产的特斯拉Model Y以45.76万辆的战绩成为2023年的销冠（也是全球市场的销冠）。销量前10的车型里有5款都是新能源，而除了Model Y，其它4款出自同一家公司比亚迪。这个1996年改做锂电池，2003年又布局汽车产业的公司，可谓是每一步都在为今天的爆发做准备。尽管单一车型的销量没成为第一，但凭借众多车型打造的产品矩阵，比亚迪成为了2023年销量最高的品牌（全球市场销量排名第10）。

　　而2023年的中国汽车市场，另一个显著的特点就是车型集中度降低，有竞争力的车型增加，市场更加丰富。2014年前十大畅销车型占整体销量的15%，而到2023年这一比例降低到10%。一方面，传统车企正在积极转战新能源汽车。如吉利、广汽等老牌大厂在新能源汽车领域里已经有所建树。另一方面，新能源产业发展孕育出了新的市场参与者。以“蔚小理”为代表的造车新势力，带着互联网时代的风格进场，拓宽了乘用车的应用场景。