麒麟奇迹有一个事实：车辆除了磨合期之后，性能就开始逐步走下坡路了，这是个缓慢且不可逆的过程。此处的性能不光指加速能力，还包括舒适性、可靠性、材质老化、机械磨损甚至车机流畅度等等。

　　感觉题主问的丰田和奔驰，可以看成日系普通品牌与德系豪华品牌的代表。我一直在想，日系车的“皮实”，德系豪华品牌的“毛病多”到底是怎么来的。一个可能的原因是：

　　日系车的“皮实”，主要表现在性能的坡度下降；而德系车的“毛病多”，主要表现在性能的梯度缺失。

　　所谓日系车性能的坡度下降，意思是某项功能刚买来表现是10分，两年后下降到8分，五年后下降到6分……随着车龄增长，这项功能从好用下降到凑合能用，但不会彻底失效。

　　而德系豪华品牌不这样。它们的某项功能刚买来表现也是10分，两年后还是10分，甚至5年也是10分。可突然某一天，它就从10分瞬间掉到了0分——不能用了。这就是梯度缺失，只有两种表现，即完美体验与彻底失效。

　　当然实际上日系车和德系豪华品牌不会这么极端。退一步来讲，比如油耗，随着车龄增长，日系车因为机械磨损/保养缺失/油品劣化等等正常或非正常因素，油耗表现会逐步升高，增长速度缓慢使得车主心理上一直能够适应。但德系豪华品牌在相同用车方式下，可能会出现油耗前几年一直正常，突然短时间内陡增的情况（原因可能是某个传感器失效/密封垫间隙）。这就让车主瞬间发觉事情不对头，且心理上难以承受。这就是日系车“皮实”和德系车“小毛病多”的舆论孵化土壤。

　　我接触过的老车车主，很多都是上面这种情况，老日系车主往往会说这车皮实开不坏，但其实车辆性能已经退化严重了。而老德系车主明确知道，这车XX万公里XX地方会失效、出问题，不修也能跑，但心里别扭。试过之后，会发现其实两台车的退化程度差不多。

　　如此一来，日系车由于是坡度下降，老日系用户往往车用得越久，越不愿意给车花钱，内心OS大概是“反正还能用，凑合开”。豪华德系车由于是梯度缺失，车主无形中增加了后期维保成本。但在“日系皮实，德系小毛病多”的舆论影响下，日系车的保值比德系要好。实际上当你掀开缸盖，那NM日系的油泥积碳都快成山了，这就是日系车性能坡度下降导致车主不愿往老车身上花钱乱买机油不保养的恶果。

　　可靠性，那些不影响驾驶的小毛病当看不到也不是不可以。塑胶件老化定期更换就好，与可靠性没有关系。真正的可靠性是驾驶安全：动力不断，底盘结实，安全系统不故障，这些问题现在出厂的车不说100%，98%都可以达到要求。

　　所以喜欢啥就买啥，有故障就修，只要没有那种半路上会导致驾驶意外的毛病，随便买。

　　不喜欢常维护，对驾驶感要求不高，丰田确实是个好选择，但是工业产品没有100%的，运气不好就你那台有故障就有故障。还有用新技术的车型，还是有可能出问题的。比如丰田第一代使用CVT的车型。

　　但是我推荐你买奔驰，现在保养车真的挺方便的。没必要迷信可靠性。省几次维修几次保养能怎么样，4S店基本上附近都有吧，就算在128线城市真的没有，途虎这种连锁修理厂也能保养奔驰，也还不错的。

　　家里两辆车，德系和美系，没考虑过日本车，当然我也买不起40万的车，A级就不说了吧，车太小，能做到舒适的不多，大家基本一个水平，B级，日子三杰，隔音没一个能打的，当然打我的a4半斤八两吧，我买车就比较看重隔音，然后内饰动力，说实线也算德系垫底了，但是我觉得跟三杰的塑料比起来好歹好看点，动力就不用说了吧，上面一哥们说底盘，日系车底盘，ennnnn，算了，不说了，我车烧机油，是个垃圾

　　如果40万是第一辆，一定要买奔驰，这时候买车就是买体验；非豪华品牌在体验这一块，完全不是一个层次的

　　如果不是第一辆，更推荐买丰田，你已经用车多年了，知道车该怎么样怎么养 皮实耐用经济实惠最重要。