补肾延嗣膏早在 2010 年，奔驰就找到比亚迪合作高端新能源品牌——腾势，但是初期的腾势的多款车型腾势 300/400/500并未在厚望下为奔驰打开国内新能源市场。

　　从 2018 年开始，售价超过 30 万的国内造车新势力和特斯拉车型陆续开售，特斯拉 Model 3 、蔚来 ES8、理想 ONE 等车型的价位直接对标奔驰 C 级甚至更高。

　　当然奔驰也想着后来者居上，2019 年11月在国内上市了奔驰 EQC，作为奔驰EQ系列的首款车型，这款车型的销量惨不忍睹，近半年月均三四百辆，背后原因众多，但是其中最关键的大概率是在新能源时代，奔驰新能源车型支撑不起较高的溢价，其中就比如奔驰EQC 的音响系统。

　　奔驰EQC最早于2019年11月上市，也是奔驰EQ系列的首款车型。奔驰EQC定位纯电动SUV车型，纯电续航440/443km，售价区间为49.19-57.98万。

　　此前已经有2020款、2021款等改款，目前在售的为2022款奔驰EQC，于今年的2月与5月上市。奔驰EQC 2022款 改款 EQC 350 4MATIC一共有6款车型配置：

　　从懂车帝车型配置库和媒体资讯可知，2022款奔驰EQC全系标配9扬声器的未知品牌的音响系统。

　　这套9扬声器的标配在一辆50万级的车型中，实在显得磕碜，国产的比亚迪汉EV标配12扬声器的丹拿音响系统，问界M5标配15个扬声器的HUAWEI SOUND音响系统，奔驰EQC 与它们相比高下立现。

　　除了标配9扬声器音响系统外，2022款奔驰EQC提供13扬声器的选装包，选装价格为8000元。虽然官方并未大肆宣传这一音响系统，不过笔者看到网上许多资讯都将这写为了奔驰EQC的亮点。选装8000元其实不算太贵，但是问题来了，这套音响系统值吗？就算值，可是这套音响系统配得上50万级的音响系统吗？

　　通过柏林之声官网可以知道，奔驰EQC采用了共13个扬声器柏林之声的音响系统。

　　奔驰EQC全车有1个中置扬声器、4个高音扬声器、2低音扬声器、4中音扬声器、2环绕式扬声器。

　　中控台中央一个中置扬声器，前排两个低音扬声器，前门高、中音扬声器分别有两个，后门门高、中音扬声器分别有两个，最后在后排座椅头枕后上方有两个环绕式扬声器。

　　但从这套音响系统的配置和布局来看，体验势必极大优于此前的9扬声器音响系统。

　　柏林之声音响系统业界又分为小柏林和大柏林，小柏林使用的是Burmester环绕立体音响系统，带13颗扬声器（部分车型15颗扬声器）+1个功放，大柏林使用的是Burmester高端3D环绕立体声音响系统，有源分频的28信道数字信号处理器（DSP）放大器，带二十个以上扬声器和功放。

　　从奔驰EQC的音响系统和布局来看，可以被称为“小柏林”，但是跟常见的“小柏林”相比，缺少了一个功放。

　　作为全球顶级的10大汽车音响品牌，柏林之声（Burmester）来自德国，其实它的年龄并不大，仅创立于1978年，虽然成立较晚，但是崛起的能力在德国工业严谨态度的加持下，综合实力不容小觑。

　　作为顶级的世界音响汽车制造厂商，柏林之声的产品包括前级、功率放大器、合并放大器、CD播放机、CD转盘、D/A解码器、D/A转换器、FM调谐器、扬声器及其它附件等，产品线丰富。

　　2013年开始，柏林之声音响首次将环绕声音响系统和高端3D环绕音响系统应用在奔驰豪华轿车上与奔驰合作。奔驰也是搭载柏林之声汽车音响系统车型最多的品牌，从奔驰A级、B级到奔驰S级，再到奔驰EQ系列，柏林之声几乎包圆了奔驰车型的音响系统。

　　众所周知，柏林之声的音响系统最为人乐道的就是其3D环绕技术，但是这套核心技术仅仅装配在“大柏林”上，目前奔驰在售车型全系只有迈巴赫礼尚版标配大柏林音响系统，S级顶配可以选装31颗扬声器的大柏林音响系统，所以奔驰EQC的“小柏林”音响系统并未有采用这项技术。

　　从技术原理来看，Burmester Hi-end级3D环绕技术和最新影院音频新标准Dolby Atoms（杜比环境）的定向逻辑环绕技术类似，是在常规的环绕声道配置方面，再增加天花板上的环绕声道，使环绕声道组成3D声像。以奔驰S级的24喇叭的“大柏林”为例，可以将不同的人声和乐器声从不同角度的扬声器播放出来，加上超精准延时控制技术，可以做到每一个座位都能享受清晰结像，声音会有很好的形体展现，立体感强。

　　为了呈现3D的立体音场，Burmester高端3D环绕立体声音响系统除了更多的各式音箱外，更将前座眼镜盒及作搭配的全景式天窗的横梁上方加装吸顶式音箱，以提供拟线D音乐效果。大柏林之声音响有5种声道，1.自然音效2.柔和音效3.现场音效4.增强环绕音效5.3D音效主动分频。

　　该项技术运用于保时捷以及奔驰的高端车型中，价格较低的奔驰EQC中并没有采用，所以不要以为是采用了柏林之声就觉得奔驰EQC的音响系统有想象中的那么高的水平。

　　虽然EQC中没有柏林之声的 Hi-end级3D环绕技术，但是仍旧装载了环绕立体声音响系统。

　　具体来看，奔驰EQC的这套13个扬声器和590瓦特输出功率的系统采用了Burmester环绕立体声音响系统，能够智能化地将模拟扩音技术和数字扩音技术结合带来较为均衡的音效。此外带有，自动的车辆噪声补偿（VNC）技术，再加上电车独有的精密性，所以这套音响系统在奔驰EQC上的表现优于奔驰E级等燃油车型。

　　保时捷卡宴通常标配BOSE或柏林之声音响系统，这两者的选配都是顶级音响公司给卡宴的定制开发。对于发烧音响爱好者来说，工程师们通常推荐应用柏林之声的音响系统，其最大的原因就在于，柏林之声所应用的AMT气动高音。

　　1973年美国的海尔博士（Oscar Heil)发明了一种特殊的扬声器声波辐射方式---AMT(Air Motion Transformer)气动式换能器，即海尔扬声器，其拥有像手风琴那样折叠的振膜组件，折叠振膜每一个相邻的面在磁场中做相对运动，从摺缝挤出或吸入空气，以喷射的方式辐射声波。海尔扬声器（气动高音）的振膜是在一个非常恒定的磁场工作，线圈的运动方向与磁力线垂直，所以由磁场不均匀引起的非线性失真非常小，是世界最顶尖的高音单元之一。但是价格高昂只有柏林之声在内的少数厂家能够应用。

　　目前柏林之声专门用于保时捷汽车的Burmester带状薄膜高音，且已获得了显著的改进，保时捷718、Cayenne、Panamera等高端车型中均有搭载，而奔驰EQC中并没有采用这项核心技术。

　　气动式高音单元（AMT®）的大面积羽量级薄膜，将最大精准度与无可匹敌的响应和模范的动态效率结合在一起。在电子部分也采用了赛车级的轻质结构：具有高效的混合放大器技术。A/B类放大器有助于中音和高音的声音再现。在低音范围内，D类功率放大器减轻了重量和功耗。轻质高效的钕磁铁、精确设计的铝金属框架和减轻了重量的塑材复合物料使扬声器系统的性能远远超过其重量的级别。最终不仅重量减少了，效率也提高了。

　　从音效来看，AMT气动式高音优异的特性使声音听感具有细致，坚实，爽朗，清澈，甜美又不失细节，解析力极高，精准，动态大，瞬性好的上好表现。

　　搭载柏林之声的车型以及运用了相应的车型分别采用了哪些技术，前文已经详细阐述，这里就不赘述了。

　　虽然奔驰EQC所处的售价区间虽然不低，但是随着新能源时代国产品牌纷纷向上，在国产品牌中仍有较多竞争对手，包括蔚来ES8、理想L9。

　　2022款蔚来ES8售价49.60-65.60万，价格区间和奔驰EQC类似，同为纯电动SUV车型，蔚来ES8和奔驰EQC难免拿出来比较。

　　目前蔚来ES8 2022款共10款车型，共有两套音响系统，价格较低的4款车型标配7扬声器，价格较高的6款车型标配12扬声器，前4款车型可花6000元选装至12扬声器音响系统。很显然，蔚来ES8这套音响系统从扬声器数量来看，和奔驰EQC一样看着有些磕碜，蔚来也知道自己的的不足，所以并未像其他新势力一样将音响系统的音效方面进行大肆宣传。

　　据实际体验来看，蔚来ES8 的7扬声器系统低于预期，除了音效受制于扬声器数量显得有些浑浊外，最致命的是由于车身尺寸过大，所以第二排、第三排的音效包裹感特别不明显，特别是第三排不友好。

　　蔚来ES8 12扬声器的这套系统就显得好了不少，提供12 个扬声器具体分布如下：

　　该套扬声器依旧来自于苏州上声电子，苏州上声电子也为多款蔚来车型提供声学支持，该品牌可能大家比较陌生，成立于1992年的苏州上声电子在汽车音响方面还是很年轻，旗下产品包括汽车扬声器、汽车音响系统、数字放声设备、数字音、高档音响、音箱及相关产品。

　　但是蔚来和苏州上声电子的合作方式和奔驰与柏林之声的合作方式不同，和特斯拉一样，用合作方的扬声器，但是软件方面采用自研，不过与传统音响品牌相比，技术沉淀方面有一定的劣势。

　　据车主实际体验来看，奔驰EQC的13扬声器的柏林之声系统音效优于12扬声器苏州上声电子系统，也算是没有辜负柏林之声的名气。

　　理想L9售价45.98万，价格上相差不多，不过理想L9在空间方面更有优势，毕竟定位是大型SUV，和理想ONE一样，还是只有一款车型配置。

　　理想L9的音响系统品牌一直扑朔迷离，不过好在理想官方在“理想L9的音响系统到底是哪家的？”为我们揭晓了答案，“此前也有用户关心理想L9扬声器的品牌问题，这个问题的答案是——理想L9的扬声器和音响系统都是自研的。”

　　当然采用自家的音响和扬声器理想L9肯定会往“抠厂”这个方向继续营销，同时再拉踩同行贴牌行为，不过这都不重要，重要的是这套音响系统怎么样？

　　理想L9标配21个扬声器，数量属于高端车载音响中的第一梯队，具体分布如下：

　　光从数量来看还是能够唬住人的，先按下是否是堆砌数量这个嫌疑不聊，扬声器数量多的一大好处就是更能照顾好后排乘客，这方面显然是比前两者做的更好。

　　从车内效果来看，理想L9能够实现“7.3.4全景声音响”效果，同时在后舱娱乐屏的上方单独设置了二排中置扬声器，采用了专利技术，扬声器角度向后排倾斜，能够提升二排乘客收听人声对白时的体验。

　　此外，理想并未披露其他方面的核心技术，合理推测自研的音响系统在技术沉淀方面还是比不过柏林之声等传统老牌音响品牌。

　　总的来看，奔驰EQC和布加迪、保时捷等百万豪车采用相同的音响品牌，柏林之声音响系统还是能够撑起面子的，此外在又柏林之声的环绕立体声音效技术的配合下，虽然只是一套“小柏林”，但是奔驰EQC的音效还是有一定的保障，所以8000元的选装费值。

　　不过50几万的车型不是标配这个，只能通过选装的方式获得，还是显得没有诚意，还有30万不到的奔驰A级也能通过5700元的方式选装12扬声器的柏林之声，所以光从同品牌车型相比的话，奔驰EQC的这套系统撑不起50万元左右的售价。

　　另外国内众多新势力也在音响系统方面上集中了火力，或是用扬声器数量竞争，或是和国际知名厂商合作，奔驰EQC虽有柏林之声保驾护航，但是现在看来已然优势不大，此外按照国内厂商的内卷程度，不久之后奔驰EQC的柏林之声很有可能也没有什么太大的吸引力了。