美丽儿媳之得偿所愿今年前11个月，中国汽车市场每卖出两辆车，就有一辆来自中国品牌。在不到两年的时间里，中国品牌汽车市场份额一路攀升，从2020年上半年的不到35%，到如今已突破50%。这其中，中国品牌头部车企的贡献尤为显著。数据显示，位列榜单前六位的中国品牌批发销量占总销量的七成以上。如比亚迪、吉利、长安汽车、奇瑞等传统汽车品牌，市场份额均有明显的提升。

　　从9月份交付量突破20万辆之后，比亚迪的增长势头没有停下来的意思。11月份，比亚迪乘用车交付量达到229942辆，1-11月累计销量超过162万辆，凭借在新能源赛道的精准切换，比亚迪继续稳坐第一的位置。中国新势力车企也取得了不错的成绩。哪吒、理想、小鹏、蔚来、零跑，今年前11个月交付量都突破了10万辆大关，极氪、AITO等新品牌也紧追不舍，不仅单月销量实现破万，且今年的总交付量也达到了6万辆以上。

　　在中国品牌集体走强的同时，日系品牌正在经历丢城失地的阵痛。数据显示，11月份“两田一产”产销量大幅下滑，尤其是日产跌幅高达52.5%。日系三强叠加销量只险胜比亚迪。而2022年销量目标为150万台的特斯拉，截至9月底仅完成60%。

　　在过去两个月内，特斯拉连续推出保险补贴和降价等促销手段，终于在11月取得一定效果。但在本土市场上，特斯拉的市场份额已经从2020年的79%跌至65%，特斯拉的蛋糕正在被瓜分。

　　在年底冲销量的关键时刻，包括特斯拉、奔驰、宝马之类的豪华品牌接连下调旗下电动车型的售价，而自主品牌却迎来一波涨价潮。此前由于品牌力不足，认可度不高，中国汽车品牌从来不敢轻易涨价。如今能够上调售价，也说明拥有了足够的底气。

　　中国品牌为何牛了起来？一方面得益于新能源汽车产业的拉动，国内车企布局相对较早，如今正迎来收获期。另一方面，在多重因素影响下，中国品牌汽车在出口方面成绩显著，预测今年中国汽车出口将达到300万台。李永钧