一世保镖聊到“SUV”那不得不说今年确实是个SUV大年，各大品牌都纷纷推出了多款SUV车型，当然福特也不例外......全新福特领界是福特SUV家族中又一款紧凑级SUV车型，其定位介于翼博与翼虎两者之间，但不同的是这款车是由“江铃福特”设计生产，这也是江铃福特自撼路者之后的第二款SUV产品。

　　该车也是福特首个采用48V的SUV车型。自2018年11月的广州车展亮相后这也是我第一次正式接触这款车，那么接下来就让我带大家去看看这款车到底有什么特殊的亮点吧。

　　全新福特领界的外观设计并没有过多延续家族化的设计理念。前脸造型成为了全车外观部分的最大亮点之一。

　　车头部分采用了最明显耀眼的高位菱形格栅中网打造而成，与底部的银灰色三开孔式的下装饰板及两侧回旋镖造型的LED日行灯搭配非常协调，总之给人的第一感觉是霸气十足！这也很符合福特在外观造型上一贯的设计思路。

　　头灯采用了矩阵式LED设计，给人的第一感觉是非常犀利的！但仅供中高配以上车型配备。

　　车身侧部最明显的设计就是采用了双腰线及悬浮式车顶造型，当然这也是时下比较主流的设计风格。

　　车尾的造型设计并没有给人带来太多的惊喜，反而与某些车型的设计更为相似。尾灯并全部采用了LED式设计。下部两侧排气口也只是用来进行装饰的，真正的排气口为隐藏式并设计位于左侧。

　　轮毂造型采用了双色切割多辐式设计，整体的绽放感很到位！丝毫不显小。轮毂尺寸为18英寸，而轮胎规格则采用的是235/50 R18。在轮胎扁平比方面恰到好处，即不显厚又不是很薄，无论美观感还是通过性以及舒适性都得到了很好的兼顾。

　　内饰的整体造型还是更多偏于年轻时尚化设计，在以往福特SUV车型中这并不多见。中控台区域大面积采用了软皮触面进行覆盖，并由木质纹理装饰板进行点缀，档次感一点也不丢失。

　　其最大亮点我个人认为那一定是这两块液晶大屏，仪表盘采用了10.25寸全彩液晶显示，多媒体中控屏则为10.1寸显示，同时还支持双屏互动。一键启动按键则被安放在了方向盘的左侧，与该常规位置的灯光调节面板进行了互换，所以这个操作习惯可能需要一个过程来相互适应。

　　中控台区域并集成了：电子驻车、自动驻车、sport模式、自动启停、车道偏离预警、自动泊车、全车雷达开关、多媒体操作旋钮等功能，同时前排座椅加热/通风并可在多媒体中控屏系统中选择。自动空调区域则部分采用了物理按键。通过以上功能配置可以看出这款顶配车型的配置确实很高。

　　全彩液晶仪表盘的背景颜色只要由冷光蓝作为主打，同时可支持三种模式任意切换，但只能在停车过程中进行切换，其设计初衷是为了驾驶员的安全而考虑。

　　中控台最前端的内置储物格为手机无线充电功能装置，说实话充电速度并不算快，而且充电过程的温度偏高，在拿放的过程并不是很方便，尤其是6英寸以上的手机。

　　多媒体中控系统功能十分丰富，并集成了科大讯飞语音识别、4G网络、7种颜色车内氛围灯、360°全景影像等功能。不得不说人机交互这一配置做的确实非常到位！真的是给驾驶员带来了极大的操作便捷性。

　　360°全景影像系统的显示分别率达到了百万级以上，在实际使用中确实带来了很实用的操作体验。3D模拟效果的逼真度很高，基本看不到死角。

　　整体来看前排以及后排空间的表现还是很尽如人意的，也很贴近美系品牌一贯的造车理念。长宽高分别为：4580mmx1936mmx1674mm，轴距为：2716mm，后备厢容积为：420/1120L。

　　在舒适性方面的表现我个人觉得最明显的就是NVH全车隔音效果，通过两天综合路况下的行驶工况来看，它给驾驶员和乘坐者还是带来了比较满意的体验。再说说前后排座椅舒适性的表现，整体软硬适中，但是前排座椅侧翼的包裹性不是很到位。主驾驶座椅采用了电动10向调节功能，而副驾驶座椅则为6方向手动调节，两者之间的配置落差还是比较明显的，尤其是刚从主驾驶换到副驾驶会有些不适应。

　　后排空间的乘坐舒适很到位，尤其是坐垫长度，其次就是中央通道地板并没有采用凸起式设计，这也大大提升了后排乘坐空间的利用率，尤其是在满载的情况下，并给中座乘坐者提升了一定的舒适性。

　　超大的全景天窗设计也是该车的一大亮点之一，透光长度达到了1200mm。并且支持语音控制，当按下语音控制键说“我想看星星”天窗前部则会自动开启，打开长度则达到了520mm。

　　后备厢的空间表现相比前后排乘坐空间的表现很一般，不过对于有特殊要求的人群来说后排座椅可4/6比例放倒从而达到了更大的空间使用要求。

　　在打开后备厢垫之后首先看到的是非全尺备胎，可以明显看出备胎的存放位置偏左，因为右侧贴有黄色警告标识的部分则是全车的核心区域“48V”电源区。

　　首先我不得不说混合动力系统确实分为很多种输出方式，对动力有追求的人群那一定会让你大失所望的，如果对节油比较看重的人群那绝对会给你带来意想不到的惊喜。

　　该车动力总成采用的是1.5T四缸引擎+CVT变速器+48V轻混电机。发动机采用了米勒循环直喷技术，最大功率为：103kW，最大扭矩为：225N·m。电机最大功率为：10kW，54N·m。CVT变速器则采用了8个模拟挡位。可以通过切换手动模式来模拟升降挡。

　　悬架结构采用的是：前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架。可以看出后下摆臂的设计还是非常粗壮的，而该车目前只有前驱版本。

　　在动力方面的表现我个人还是非常不满意的，因为我本人是一个对动力要求很高的人。48V混动系统并没有为动力带来有效的帮助，反而有些拖累。在高速行驶时如果你想做出超车加速的动作那必须要提前至少2秒踩下油门才行，哪怕是在运动模式下。这款发动机的动力输出表现仅限于在2000-4000r/min区间。不过在高速行驶时发动机噪音、风噪及胎噪处理的还是比较到位。

　　在高速行驶时车身操控的稳定性还是比较到位的。方向盘转向力度偏轻，而且转向精准度一般，存在一定的虚位，不过这毕竟是款SUV车型，这些都是正常的，如果转向过于精准在高速行驶时就会增加驾驶员的疲劳度。在紧急并线时可控性很好，但如果在连续紧急并线时车尾就会带来多余的摆动。毕竟底盘还是更多偏于舒适性考虑，悬架整体适中，在高速及城市道路行驶时减震器的滤震性处理的还是比较到位的，在标准胎压下车轮压过井盖、减速带、连续小坑洼路面时车内的震动并不明显。

　　如果在激进状态下驾驶时该车的悬架支撑性就能明显感觉到有些力不从心了，弯道的侧倾比较明显。而且在通过大的坑洼路面时减震器自身的压缩空间就很有限了，剧烈的震动及撞击感就会明显的传递到车内。

　　在拥堵的城市路况下行驶时，尤其是怠速走走停停跟车的过程中动力衔接的很不顺畅，踩下油门的前2秒基本没有响应，等速度上来以后有可能紧跟着就是一脚刹车，还好刹车踏板的前半段不是特别灵敏。

　　经过半个多小时的行驶后有些社会车辆强行并线挤进了我的车道，真的是心有余而力不足。而且在普通模式下正常时速收油后车辆的减阻拖拽效果很明显，因为电机需要动能回收所以才会造成这种感受，只有在运动模式下才不会出现。

　　经过两天的综合路况行驶后该车的油耗居然达到了惊人百公里7.2L上下。看来这套混动系统确实是为佛系性格的驾驶者所准备的。

　　在动力与油耗两者之间领界确实做了一定的取舍，当然这也是时下的大趋势所致，只是未来希望厂家能针对油门输出响应这方面再做一些更细致优化调整从而达到更顺畅的驾驶感受。

　　总结：全新福特领界毕竟是江铃福特打造的第一款紧凑级SUV，它给大家还是带来了很多的惊喜，在外观、内饰、配置、空间方面的表现完全不输给同级别那些强有力的竞争对手。作为主攻城市用车的SUV抛开动力方面先不说，我觉得它确实是一款非常合适且性价比很高的车型。12万至18万的预售价足以和同门兄弟翼虎拉开距离，也期待未来江铃福特能继续带给大家更多的新车型可选。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。