雪花中文音译预算三四十万买SUV，大家已在思想斗争选要哪个豪华品牌了吧？但很明显我是来唱反调的！

　　对于刚踏出社会工作几年的年青人，豪华品牌的车标的确有较大的附加值。他们只需要豪华车标来烘托自己，但我认为却是对自己不够自信的一个体现。

　　而像我这样的80后老司机，大多已不需要豪华车标来烘托牌面，我很清楚自己需要一辆怎么样的车，在选车时会更理性，更注重产品力、性价比和实际应用场景。

　　因GLC 260 L起步价已超40万且优惠幅度极为有限，以Q5L和X3为例进行分析，均定位中型SUV，为两个品牌的主力走量车型，指导价均为39W+起步。

　　动力方面，Q5L搭载了高低功率版2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱；X3搭载高低功率版2.0T发动机+ZF 8AT变速箱，动力账面数字较Q5L低。

　　两车均采用了纵置布局且标配了四驱系统，Q5L悬挂系统中的前五连杆+后梯形连杆较为亮眼。

　　定位中型SUV的Q5L在车身尺寸和轴距上与途昂X等合资品牌中大型SUV无法相提并论，不带L的X3差距则更大，实际二排乘坐空间也不算理想；三款车型仅提供5座布局。

　　终端价格方面，Q5L的现金优惠幅度较大，40万预算勉强可拿下2.0T高功45T豪华；X3现金优惠幅度相对较小，中配已妥妥超过40W，三、四十万预算只能考虑两车的低功版，动力或配置方面表现不算理想。

　　与Q5L和X3的传统SUV造型相比，作为上汽大众旗舰豪华运动SUV的途昂X拥有更大气、更犀利的运动美学设计。传承Teramont家族强健硬派外观、流畅的车顶线条搭配大倾角D柱和动感尾翼，营造大气且独特的溜背运动SUV造型，加上21吋R-Line专属运动轮毂和红色卡钳等一系列R-Line运动风格设计套装点缀，进一步提升车身侧面和车尾方向的美感和运动感。

　　立体机盖棱线、夸张的外扩立体轮拱和尾部硬派切割型面，仿佛不断向外界散发力量感。如果说途昂主打硬派大气，途昂X就有如擅长快跑的运动健将，仔细品味一番，多少会上一点头，对比Q5L和X3的外观设计，个人认为途昂X先赢一局。

　　超4.9米的车长、近2米的车宽以及近3米的轴距，使定位中大型SUV的途昂X具备了上天生大气的资本，也带来了大5座布局之下极为宽敞、舒适、实用的车内空间。2980mm轴距放在SUV上已是一个夸张的数字了，况且在MQB EVO横置平台之下，短前悬的途昂X车内空间之大可想而知，相比途昂的7座布局，途昂X在5座布局下，二排纵向空间和后备箱空间只能用奢侈来形容。如果说冠道是大5座SUV的始作俑者，途昂X则可看作开创了超大5座SUV的先河。

　　途昂X的前排座椅集主动通风、加热、X-woks头枕、12向电动可调及三组座椅记忆于一身，后排座椅也提供加热功能，且在次低配的尊崇豪华版就开始悉数提供，加上带PM2.5过滤系统的三区自动空调，在满员长途自驾游时，全车驾乘人员都能找到舒适的座姿和体感温度，缓解疲劳。透过面积1.18平米、隔热率达88%的Panorama大尺寸全景天窗，能充分享受旅途中的阳光，也能在到达目的地后躺在车内与孩子一起仰望效外清澈的星空。

　　途昂X二排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能形成一个纯平的空间，使后备箱容积可在509～1719升之间灵活变动，容纳5人远行装备不在话下，搬家拉大件也能胜任。

　　动力方面，途昂X提供2.0T低功（330TSI）两驱、2.0T高功（380TSI）全时四驱和2.5T V6（530TSI）全时四驱共三种动力系统，在三车之中选择最为丰富。虽然2.0T高功在最大功率上与Q5L和X3有一定差距，但最大马力299匹、峰值扭矩500N•m的小夹角2.5T V6发动机又使途昂X在动力上实现领先。代号为EA390的2.5T V6发动机为德国原装进口，采用双流道涡轮增压系统和可关闭水泵等手段，实现了动力和燃油经济性的均衡，令途昂X 530TSI拥有百公里加速7.2秒性能的同时，综合工况油耗9.7升。更重要的是，40万预算我们已经可以染指搭载的2.5T V6发动机的途昂X了，十分适合既想要大空间又想要大动力的用户。

　　途昂X全系搭载代号为DQ501七速湿式双离合变速箱，是大众集团横置平台可传递扭矩最大的变速箱，4Motion智能四驱车型采用全新第六代Haldex全时四驱系统，正常行驶时以前轴95%：后轴5%的配比进行动力分配；若前轮失去抓地力空转，系统可把90%动力传至后轴。多路况驾控管家还提供标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共8种驾控模式，以从容应对各种路况。530TSI车型上还装备了DCC自适应动态悬挂，使车辆的舒适性与操控性不再矛盾。

　　在良好的德系机械性能基础上，数字化也是途昂X一大主要亮点。基于MQB EVO高速电子化数字智能架构打造的途昂X，实现了数据采集、通信、处理和执行性能的全面提升。MQB EVO数字智能架构采用2M高速CAN带宽，比原来500kb的通信速度提高4倍；另外的性能提升包括新增100M以太网、Stop&Go跟停时间由提升20倍、Front Assit前方辅助系统刹停速度由35km提升至65km、ACC自适应巡航系统适用时速由0-160km/h提升至0-210km/h，SEA变道侦测距离由30米提升至70米！

　　安全配置方面，途昂X采用了高强度钢使用比例达80%的超高安全车身，在车身不同部位采用了激光钎焊和激光焊接技术，使途昂X的车身刚度达到31915(Nm/°)的超高水准；全车9安全气囊提供周全的被动安全保护。主动安全方面，途昂X从次低配车型就开始提供全功能的IQ.Drive L2级驾驶辅助系统，相比豪华品牌动不动要价一万多选装厚道得令人感激涕零。

　　内饰部分途昂X同样惊艳！悬浮式科技座舱采用全新的悬浮式中控交互屏+双层悬浮式多功能控制台设计，可调间接光仪表板及门板饰条氛围灯，将座舱美感、科技感和实用性刻画得全面到位。

　　而内饰最有意思的莫过于媲美劳斯莱斯的高级定制透光饰板。透光饰板采用三层复合材料，第一层是钢琴黑底板，经过激光蚀刻光导，能让光线穿透镭射光束图案；第二层应用深色漆，在饰板未被点亮的状态下便于将图案完美隐藏；第三层喷制的一层厚度为0.5毫米的淡色高光密封漆，确保该饰板与车内其他高光装饰效果完美呼应。此外LED光导式发光技术让光感分布均匀，发光效果更柔美观。

　　还有一点不得不提的，就是途昂X座舱内除车窗按键和后视镜调节按钮外，均采用触摸式按键。如触摸控制的天窗和遮阳帘，就可快速按照用户需求控制开启的大小。

　　在哈曼卡顿12扬声器音响、12向多功能打孔真皮座椅等舒适/科技配置的结合之下，个人认为途昂X的科技座舱在触觉、视觉、听觉上已不输豪华品牌同价位车型。

　　而说到合资大5座SUV阵营，仍不得不再提冠道和UR/V这对姊妹车型，它们刚上市时以大5座SUV的全新概念，的确为市场带来了较强的新鲜感。只可惜1.5T+CVT车型发动机和变速箱如今看来动力性及运动性能稍弱，2.0T与外购9AT变速箱之间匹配也不甚理想，加上征战市场多年车型欠缺新意，有被新上市竞品赶超之势。

　　看到这里，不知道大家对于“花三四十万买途昂X的人图啥？”这个问题有答案了没。不可否认，德国汽车工业底蕴相当深厚，德系豪华品牌至今仍引领全球汽车业界发展。三叉星、蓝天白云和四环标是多少人年少就开始有的梦想。在豪华车标、纵置布局、出色操控性及已深深烙在人们脑中的认知，豪华品牌无疑是更高层次的追求。

　　但作为十多年驾龄的80后老司机，个人认为未对自己作深度用车需求分析，就花大钱跟风冲购买豪华品牌的行为并不理性，成熟的用户应该结合用车场景，着重考虑车型的实际产品力。集大尺寸、大空间、大气运动美学、高动力、德系高机械素质、数字智能架构、高配置和高安全性于一体的途昂X十分适合全场景用车，深入对比过后，会发现其产品力并不输豪华品牌同价位车型，那些花三四十万选择它的用户，我认为是对自己的需求和对车型深度认知后作出的选择。