阜平县吧沐猴而冠：意思是猴子穿衣戴帽，究竟不是真人，比喻虚有其表。在我认为，就是缺少了足够的内在价值，而以外在表象获得认可。

　　中国特供车型：海外车企专为中国消费者量身打造的车型，具备地域唯一性。今天我们不针对某一个具体品牌，也不阻拦大家购买，就简单说一下中国特供车究竟是怎么回事儿。

　　时间追溯到2001年，一汽-大众自主研发的宝来参数图片）正式在国内上市，也拉开了中国特供车型的大幕。而其上市的背景很简单，彼时大众旗下的全球车型在国内价格高昂，为了赢取更多的市场份额，一台相对物美价廉的汽车更适合当时的市场需求。第一代大众宝来有“驾驶者之车”的美誉，因为保持了大众优秀的底盘工艺和动力水平，如今年过四十的车评大V们，在当年谁没有、或者不想拥有一台大众宝来呢？

　　宝来的成功，让大众又推出了上海-大众朗逸，再然后，各大车企也纷纷效仿，要么推出独立的中国特供车型，如本田冠道奔驰GLB等，或者是在国际车型上增加一款中国款，如宝马320、雷克萨斯ES200等等。如果说早期的中国特供车型，是通过一些当时人们无法理解的方式降低了准入门槛，那么现在的中国特供车型，大家会发现一个基本共性：降低车辆的机械性能。

　　在国际级大企业云集的汽车行业，其实很难实现消费者主导市场，虽然很多车型是顺应消费者需求而生，但是从本质上来说，还是车企牵着消费者的鼻子走，因为汽车行业的技术门槛、资金门槛、人才门槛是普通人无法触及的，所以造就了车企和消费者之间的地位顺差，这也就导致我们能买到的，都是车企想要给我们的。

　　而中国特供车型所谓的量身打造，是需要打上引号的，因为这类车更多是消费者感性需求的产物，而非理性消费的结果。什么是感性消费，就是将需求集中在品牌、外观、配置、做工等浅表的产品卖点上，而不是注重汽车的核心价值——机械价值。这里不具体点名，但是依靠品牌、汽车文化、配置空间等卖点在国内走红的车型，两个巴掌是数不过来的。

　　这里需要注意是大部分中国特供车，因为小部分特供车依靠低价格，满足了消费者最基本的用车需求，还能够得到来自海外车企成熟的质量管控，严格来说还在可以理解和包容的范围之内。但是如果价格远远超越了价值本身，那么质量管控的优势则会荡然无存，最终沦为品牌消费的炮灰。

　　德系、韩系、日系、美系、法系等海外车企，能够在世界屹立不倒的关键，是它们积累了足够深厚的技术沉淀，提高了新车企入局门槛，也加厚了品牌上升的壁垒。事实上除了中国这样人口过十亿、经济迅速增长、具备政策护航的大国之外，其他欧美国家已经很难有新汽车品牌诞生和发展的空间，即便有，也是如帕加尼、科尼塞克这样的顶级手工作坊。

　　未来的汽车一定是智能化的，但依旧建立在动力、底盘、转向、结构、材料技术等硬件基础之上，不能超脱也无法超脱，如同顶级的食材无法离开大地湖海，顶级的IT技术无法离开电脑硬件配置一样。而在国内的部分消费者眼中，将好汽车简单的归纳为品牌，而忽略了技术分级，这是催生中国特供车型的本源力量。

　　自主车企在整体技术层面能否叫板海外车企？答案是否，大众能够生产布加迪、本田可以生产NSX、丰田能够生产LFA、福特能够生产GT、通用也有科尔维特……这些顶级汽车的背后，是自主车企想生产却无法触及到的技术领域。但是在10-20万级别的车型之内，海外车企更多依靠的是品牌取胜而非领先技术，如果是BBA等豪华汽车，这个价格区间还要上调10-15万元。

　　因为品牌价值的不同，不同车企都有不同的品牌溢价，但是在国内销售的合资、豪华汽车的品牌溢价，已经超过了海外大部分的国家和地区，有人将进口汽车的高昂价格归纳到了税收、运输、仓储等成本，但事实上大部分进口车型的报关价，就已经超过了部分国家地区的市场销售价，因为车企明白，在中国市场可以大胆提高品牌溢价，因为我们缺少强力的汽车品牌、深厚的汽车文化、以及对汽车的商品化理性认知，所以愿意为品牌和形象买单。

　　高品牌溢价已经是合资汽车的重要特征，花三四十万去购买海外市场没有的2.0L自吸轿车、2.0T低功率汽车、1.5T中大型轿车……这些正在发生的事实，也让我们警醒了。

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