lava5308月20日，长城汽车新能源品牌欧拉对外发布。长城汽车在新能源汽车领域终于有大动作了。

　　不久前，长城汽车和宝马合作成立了光束公司，虽然也是生产新能源车，但这次是长城汽车自己搞事情，意义自然大不一样。可以说，这次欧拉品牌的发布标志着长城汽车彻底入局新能源汽车领域。

　　不得不说，长城在电动汽车的动作相对于同行来说，确实有些慢。不和比亚迪、北汽比，就是和吉利这种一直都很沉得住气的选手比，长城汽车入局也是晚的。

　　长城汽车将欧拉定位为电动小车。在本月底，欧拉品牌首款产品欧拉iQ将于成都车展正式上市。明年一月，欧拉R1也将推向市场。其第三款产品欧拉R2，将于明年第三季度上市。

　　欧拉的产品马上就要上市了，车子到底好不好，消费者说了算。但不得不说，将欧拉这一品牌定位为电动小车，是一种明智的选择。

　　长城不是造车新势力，必须要考虑财报，不可能一开始采取降维打击的方式，把钱砸向高端电动跑车。实际上，在动力电池的能量密度没有重大突破之前，电动跑车更多只是个跑数据的工具以及宣传的噱头而已。

　　长城汽车反其道行之，从最亲民的电动小车开始，并且将自己的定位进一步细化为服务于城市日常生活场景。欧拉今明两年推出的三款新车主要用于日常出行，商圈购物，接送小孩以及共享出行服务等。

　　现在很多人都不愿意捅破的一个事实是，以目前纯电动车的续航能力，实际上大多数只能用作买菜车。即使续航强如特斯拉，开出去跑长途绝对是冒险之举。如果在高速飚一段车，那续航里程就更感人了。

　　长城汽车确实保持了脚踏实地的作风，并不像其他车企那样盲目吹嘘夸耀自己的续航能力；而是十分清楚自己的定位，就是做服务于城市生活的精品电动小车。当然，即将推出的欧拉iQ续航并不逊色，NEDC综合续航里程可达360公里。

　　续航是电动汽车的最大痛点，车企在宣传自己的新能源车时，强调续航能力也是自然。但现阶段电动车续航的最大瓶颈在于电池的能量密度，而电池大多数不是车企自己生产的。而且，现在电动车的续航和燃油车比起来，实在是不够看。

　　与其去纠结于现在电动车感人的续航里程，不如明确现阶段电动车的真正意义、用途，着力发挥电动车的优势。

　　这并不是说，我们不要去重视续航里程。车企仍然需要不断改进电控，电机以及优化车的设计，腾出更多空间存放电池。但这些改进和电池的能量密度相比，对于提高续航来说，终究是小头。当然，如果车企自行研发电池，就另当别论了。

　　电动小车实际上是中国目前电动车更大的市场。目前高档电动车实际上更多是少数富人的玩具。电动小车的性价比在电动汽车发展初期，实际上更容易被市场接受。欧拉采取这样的定位是一种更务实的选择。

　　一直亏钱去搞电动汽车是不可持续的。没有制造经验就急于上马高端电动汽车项目是不负责任的。造车是一件十分严肃的事情，考虑到其对安全性的苛刻要求，从低端车入手反而是更靠谱的选择。

　　中国的汽车市场很大，不同档次的汽车分野也很明显。虽然说中国汽车消费在升级，但是低端汽车市场不会消失。对于自主品牌来说，价位上探，追求品牌高端化是大势所趋，但是低端市场是基本盘，是自主品牌的立身之本。

　　对于传统车企来说，先生存，后发展；先学会走，再学着跑更为明智。对长城汽车来说，新能源汽车是一个较为陌生的领域，循序渐进是正确的选择。

　　而且电动车未来的应用场景离不开出行服务，离不开共享服务。电价比油价低，电动车比燃油车排放更少，更适合作为公共运营车辆。共享汽车服务中，电动车充电的问题由于规模化运营，更容易集中解决，电动车续航的劣势也得以有效规避。

　　电动车与智能汽车，自动驾驶的契合度更高。未来，自动驾驶出租车一旦成为现实，电动车的优势将会进一步凸显。跑长途，跑高速，纯电动车估计永远也比不过燃油车。电动车替代燃油车的场景更多的还是“买菜”和出行服务，这也是欧拉发力的重点。

　　欧拉在推出电动车的同时也在布局出行服务。欧拉已经拿出10亿元作为旗下出行服务的初始资金。欧拉主打的电动小车与这一布局可以相互配合。

　　传统车企在做出行服务时有很多优势。首先，车是现成的。其次，车企大多资本更充裕，不像初创企业那样需要花费大量的精力在融资上面，而且经得起长期的消耗和试错。车企需要向互联网企业学习的是互联网思维和运营方式。传统车企在出行服务运营方面引进互联网团队，或许是一个不错的选择。

　　作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。