黄菡女儿多大提示：兰博基尼Urus于2018年初在国内正式上市。目前只有一个版本，指导价295万。什么概念？这些钱可以买3辆奔驰S350或者20辆朗逸）。据了解，Urus要到2019年第四季度才会生产，真正交付需要更长时间(有钱人的烦恼)。

　　许多人可能认为Urus是兰博基尼的第一辆SUV，但实际上它是1984年的LM002。LM002不是正统的民用车。当时也有一些军事用途，但目前这款Urus已经完全成为了一款民用SUV。LM002看起来粗糙疯狂。当你遮住车标时，没有人会相信这是一辆兰博基尼。Urus不一样。一眼就能认出来。没错，就是标准的“牛”。

　　我们觉得看到以前的盖拉多很酷，但是当我们回头看Urus时，我们觉得它很普通。Urus有超越）时代的感觉，风格鲜明，但同时又能找到兰博基尼家族的设计特色，比如六边形元）素。当然SUV的车身结构是Urus最大的亮点。每个人都习惯兰博基尼躺在地上。突然看到一个底盘这么高，一会儿会觉得有点陌生，确实需要一段时间去适应。

　　Urus的尺寸非常大，长5112 mm，宽2016 mm，可以归为中大型SUV。强健的体格让卡宴在Urus面前就像个小弟。凭借其巨大的体型和夸张的设计，Urus比任何SUV都要强大，甚至是玛莎拉蒂的SUV——Levante。

　　可惜Urus由于车身结构的限制，没有配备兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车的四个无框门看起来足够骚。超跑喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但透过玻璃你还是能看到一部分，就像夏天穿短裙的姑娘。关键部位不是直接暴露在你面前，而是若隐若现，这是最好的感觉。但遗憾的是，Urus的发动机是前置的，这种微妙的感觉无法在上面体验到。

　　Urus的很多细节都很感人。进气口足够大，可以吞下我整个脑袋，保证发动机在高负荷下吸入足够的空气。前刹车系统特别硬朗。制动钳是10个活塞，刹车盘大到22寸轮圈几乎全满，而且是碳纤维和陶瓷混合材质，热衰减可以降到最低。前后有鸳鸯，前胎285 mm宽，后胎325 mm宽，型号为倍耐力P ZERO。

　　外观也是给别人看的，最常见的接触只有内饰。面对一群愿意花300万买拉杆箱的用户，兰博基尼不敢马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持同样的水准。就设计而言，兰博基尼似乎从一开始就不想让Urus战斗得太激烈。在这辆车上，你看不到任何超跑标配的碳纤维。最多是在牌匾上印一些蜂窝状的图案。相反，大面积的真皮和哑光面板让Urus看起来很豪华。

　　仔细往下看，其实Urus的一些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸有些夸张，启动键在红色盖子下面。每次启动车子，都需要把它拉走。当你按下开始按钮时，感觉就像发射导弹，包括手套箱上的“兰博基尼”字样。这些继承自兰博基尼超级跑车的设计会在驾驶时不断刺激你的神经。Tamburo控制单元是精华。你可以通过ANIMA在公路、运动、赛道、沙地、越野和雪地模式之间切换，每种模式都代表一种个性。在右边，你还可以随心所欲地调节牵引力、方向盘辅助和悬挂阻尼。

　　虽然是把速度放在第一位的超级SUV，但Urus的配置一点也不寒酸。什么座椅通风/加热，电动方向盘，电动尾门，自适应巡航，自动泊车，主副驾驶座椅电动调节，BO音响都有配备。同时，Urus作为最新款，也有着浓厚的科技气息。前排有三个屏幕，这是兰博基尼第一次使用这么多屏幕。司机面前的全液晶仪表和奥迪的一样，但UI设计已经兰博基尼。中控台上有两个大屏幕，显示驾驶信息。空调和单个快捷按钮显示如下。

　　很多时候，我们不能按照自己的意愿去买车。小伙子很喜欢丰田86），但是会受到家庭和使用的影响，所以他能很好的平衡这些东西可能最后只能买帕萨特）了。一些兰博基尼车主也有不同的需求。他们可能不仅想要一辆快车，还希望能坐四个人。

　　Urus有多种可能性。后排能坐两三个人，空间也没有大家想的那么拥挤。身高1.75米的人，后腿空间还有一拳以上。我建议土豪选择四座版，因为后排有个高台，就算挤三个人，中间的人也不会舒服。不要担心座位的舒适性。虽然比不上奔驰S级）沙发，但是比Aventador）软很多。

　　退一步说，能花300万买Urus的人，99.97%很可能都有其他各种风格的车，比如MPV，SUV，所以真正买下来对实用性要求不是太高，只要满足基本的城市出行就行。Urus的四个座椅对他们来说，新鲜感大于实用性。

　　在大众集团努力推进产品平台化的今天，Urus采用了与宾利添越）、奥迪Q7相同的平台——MLB Evo。虽然平台化策略让Urus失去了一些个性，但获得更低的制造成本和R&D周期是好事。

　　Urus这么大的车，整备质量只有2197 kg。如果从底盘上找原因，会发现前后悬架摆臂都是铝合金材质。不仅如此，四门的发动机盖也是铝合金材质。由于定位的原因，Urus没有在Aventador上使用昂贵的可变磁流悬挂，但是空气悬挂也很不错。底盘举到最高的时候，Urus在郊区的坑坑洼洼上应该毫无压力。如果这还不够，兰博基尼还配备了全时四驱系统，带有Torsten差速器，供您调用。

　　后轮主动转向最近出现的越来越多，新款卡宴可以选装，Urus肯定少不了。Urus的后轮可以根据速度在正负3度之间旋转。低速时，后轮和前轮运动方向相反，提高了转弯灵活性。高速时后轮和前轮同向运动，保证了变道稳定性。第一次在Urus上转弯，我以为3003 mm的轴距会让整个过程非常费力，但是发现转弯半径和紧凑型高尔夫几乎一样，非常惊讶。

　　上面说的外观和内饰你可能不关心，但是打开发动机舱躺进去一定是你最关心的。这款发动机排量4.0L，八缸，最大马力650马力，最大扭矩850牛米。数据比Huracan上的5.2L V10发动机强，因为双涡轮增压。至于为什么用4.0L排量，兰博基尼可能认为中国的排量税太高了。

　　与发动机匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。没有顺序变速箱或者双离合变速箱，可以看出Urus更偏向家用。虽然前两种可以更好的释放发动机动力，但是每次换挡踢你的体验真的没有带液力变矩器的AT舒服。此外，ZF的垂直8AT一直是这个级别的基准。Urus不丢面子，可靠的挂了很多双离合变速箱，也为车主后期使用减少了很多顾虑。

　　至于Urus开起来是否舒服，答案当然是肯定的，很有必要。不过上路前有必要介绍一下Urus的启动方式。既然是超跑，就应该有办法启动超跑。你不能通过拿走购物车来驾驶Urus。具体步骤：点火-踩下刹车，拨动“升档”拨片-松开刹车-启动。没错，Urus没有传统的换挡杆，靠的是拨片。

　　驾驶时，首先将模式切换到道路模式。Urus给你一种奥迪Q7的感觉，让你完全不用适应任何东西。开完车，同车的姑娘大概说说自己的感受：方向盘特别轻，和宝马M3比起来真的很友好，可以锻炼肌肉。ZF的8AT不会提醒你它从头到尾都在沮丧地工作。动力不温不火，没有超跑那种暴躁。唯一的区别就是有点吵。毕竟，这是兰博基尼，这很正常。最后得出结论，有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。

　　以上是正常驾驶。如果你不正常开车，你看到奔驰A45 AMG这样的小钢枪就会想着怎么教他做人，Urus会告诉你兰博基尼到底是什么样的。切换到赛道模式，给你的脚深深上油，Urus会用力把你推到座位上，这大概就像道恩道格拉斯强森毫无防备地猛撞你一样。0-100 km/h加速3.6秒，最高时速305 km/h，0-200 km/h加速12.8秒。不需要我多描述了。这些数据已经直接告诉你Urus有多强。

　　除了动力，Urus给你的另一个很棒的感觉是：稳定，尤其是稳定。大家可以想象4.0T V8有多重，而且Urus没有采用Huracan或者Aventador那样的中置发动机布局，所以这款车在车头和后轮轴载荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心也比不上超跑。考虑到这些，Urus的高速转弯必然会给你造成很大的心理负担。

　　但是事实呢？它没有在赛道上推头，车的姿态控制的很好。前面的Huracan领先，后面的Urus也没觉得特别吃力。这辆车太神奇了，它的轮胎就像胶水一样，整辆车都牢牢地粘在地上。SUV能这么稳，还是第一次。在Urus中跑赛道很容易。你只要紧紧握着方向盘看着线就行了，其他的工作就交给车本身吧。

　　我在赛道上跑了Urus两圈，油耗不敢想。工信部的数据是百公里12.7L，城市正常行驶15 L，不正常的线虽然有闭缸技术，但是油耗还是高得惊人。

　　表面最强的量产汽油SUV，Urus拿了这个头衔，到目前为止无可争议。但同时也是一款易开易练的购物SUV。论驾驶体验，虽然超跑更纯粹，关上门是两个人的世界，但Urus能融入更多家庭元素和情怀。