人vs狂野大自然眼看年关将至，又到了无数人感慨“时间过得真快，一眨眼又是一年”的时候。特别是疫情席卷全球的2020年，这一年相比往常，又多了一份艰难。

　　对于汽车行业来说，同样是受到了不小的打击。2月份那段期间，各大4s店荒无人烟，一些底子差的车企甚至都撑不到复工复产。

　　所以，年底的这份“各汽车品牌2020年销量”的总结，我希望字里行间更多的是温暖和鼓励！

　　2、排名第1名仍然是中国人最爱的大众，年销量233.8万辆，远超第二名的本田。但大众华丽的外表下，是隐藏着一些问题的：一汽大众优秀如旧，但上汽大众却尽显疲态，帕萨特因为中保研翻车了，朗逸也被轩逸反超，丢了神车的位置。

　　3、第2-4名为“日系三强”本田丰田日产本田由于下半年的优异表现，反超了丰田，成为最受市场欢迎的日系品牌。而日产凭借轩逸的逆天表现，销量也突破了100万。总的来说，2020年是日系车扶摇而上的一年，它们和大众的差距在一点一点缩小。

　　4、美系的别克排名第6。别克通过超级大降价，以及英朗换回4缸机，销量终于也是回归正轨。但“以价换量”对品牌的伤害，需要很长的时间来弥补

　　5、豪华品牌方面，今年BBA（）全线爆发，逆市而上，分别排名第9、10、11位

　　6、国产品牌方面，吉利、长安、哈弗形成了第一集团。第一仍然是吉利汽车，在总榜单排名第5，和日产相差毫厘之间。吉利今年风头不减，新推出的icon和星瑞市场反应都不错；紧接着是排名第7的长安，凭借着逸动plus与cs75plus的优异表现，成为2020年同比增长最快的品牌之一；以SUV立身的哈弗排名第8，年中第三代H6的推出，守住了霸主地位，新车“大狗”、“初恋”等，也倍收期待

　　7、韩系车今年大动作颇多，但仍然是艰难的一年。现代排名第12，旗舰车型索纳塔10由于外观争议，并没有得到市场的认可，销量连续两个月低于两千辆。好在年底上市的伊兰特市场表现强势，给现代续上一命。起亚排名第21，9月份上市的K5凯酷凭借优秀的产品力销量不俗，但和其他车型比也是“不温不火”，明年再看看可否上涨吧

　　8、国产品牌第二梯队包括：排名13的奇瑞、排名14的新锐欧拉、排名15的荣威、排名16的五菱、排名18的比亚迪、排名19的传祺，以及排名20的名爵

　　9、美系品牌除了别克，都混的一般：雪佛兰同样通过大降价，保住了17名的位置；福特继续低迷，排名22；二线豪华品牌凯迪拉克也在经受雷克萨斯红旗的强势挑战！

　　1、大众体量庞大，一枝独秀，销量达到233.8万。其中，一汽大众一如既往地优秀，但上汽大众却在快速下滑，帕萨特因为中保研翻车了，朗逸也被轩逸反超，丢了神车的位置；

　　3、从大众品牌分离出去的低端线捷达，以及与大众同宗同源的斯柯达，市场表现都不尽如人意，处在第三阵营。

　　日系三强：丰田本田日产强势依旧，虽然两田有点不想带日产玩，但三者销量都超过100万，还是处于第一阵营；一向孤芳自赏的马自达仍然坚持小众，销量20万都不到；已经退出中国市场的三菱品牌，凭借以前的口碑，还有一点销量。

　　难兄难弟的韩系品牌和法系品牌都在试图从泥潭之中挣脱出来。韩系车虽然还没有实现单身逆袭，但凭着今年伊兰特、K5凯酷、索纳塔等产品力突出的车型推出，以及明年多款新车要引入，还是有机会复苏的；

　　而法系车似乎距离深渊越来越近，标致雪铁龙1-11月销量仅仅2.4万辆和1.3万辆，加起来还不如轩逸一个月的销量。

　　美系车的格局与德系车相似，别克一枝独秀，旗下英朗君威君越以及GL8都表现不错；雪佛兰表现比较不稳定，迈锐宝的价格已经降到和紧凑型车相当了，科鲁泽也是要凭借4到5万的优惠，才能偶尔冲到轿车销量榜单前15。

　　福特锐界产品力优秀，但是明显还是撑不起一个品牌。福特想要复苏，还是得靠福克斯，赶紧学英朗换回四缸机吧！

　　凯迪拉克则受到来自雷克萨斯红旗两股强劲力量的冲击；特斯拉到时今年突然异军突起，不过随着比亚迪汉的问世，特斯拉的市场将会收到蚕食。

　　华系品牌2020年可谓是全面开花。但是得分两方面去分析，因为“几家欢喜几家愁”。首先，头部品牌如吉利、长安、长城等，本身基础雄厚，因此发展也越来越快。第二梯队的奇瑞欧拉荣威、五菱、比亚迪、传祺、名爵等，也都各有特色，努力往第一集团靠拢。而高端品牌红旗领克，同样表现不俗，试图打破消费者对于华系品牌“低端”的固有印象。

　　但是，由于前几年涌现出太多华系品牌，而市场就这么大，导致很多没有核心竞争力以及靠模仿起家的品牌，只能面临被市场淘汰的命运。

　　如下图都是年销量＜1万辆的品牌，里面大部分都是华系品牌。无论是疫情冲击也好，或是自身竞争力不足，他们中的大多数很快就会被市场淘汰，或者被大品牌合并。没办法，优胜劣汰的生存法则就是这么残酷

　　华系车占比最高，达到34%（其实成熟的汽车市场，本土的汽车品牌占比应该是要达到50%以上的）

　　风头正盛的日系车以微弱的差距排名第3，仅比德系车低2个百分比。按这个趋势，日系车明年很可以超越德系车！

　　剩下的那一点“羹汤”则留给韩系车与法系车蚕食。而法系车四舍五入后0%的占比，让人不得不担心，他们是否也快要退出中国市场了。

　　最后还是要呼应开头说的，新冠疫情笼罩的2020年，大家都是受害者。因此每一个逆境中无畏前行的汽车品牌们，我们都要给予足够的鼓励——熬过这个冬天，春天就来了。换个角度想，百花齐放的格局，对于我们消费者来说，也是多了一个购车选择。