免费小说斗破苍穹这句线荣放身上再合适不过了。的开山鼻祖，RAV4一直有着不错的销量和口碑。

　　外观是这代RAV4最吸引人的地方，一改往日中庸、敦厚的形象，用硬派两个字来形容是最为贴切的。

　　大量平直线条设计，棱角分明，给人的视觉冲击感很强，宽大的黑色轮眉也让它多了几分野性，整体风格更像硬派越野车。

　　如果想要在全新RAV4上找到潮流时尚的感觉那是不可能的了，这套内饰同样有着越野车的风格设计，内饰布局简单明了，细节设计非常粗犷、不拘小节。

　　比如矗立在中控台上的中控大屏，很多人更愿意把它叫做电视机，看起来确实比较复古，厚度甚至要超过现在的液晶电视。屏幕尺寸超过10英寸，但是它的功能性、画面显示质感、反应速度和主流车机相比会差很多。不过，日系车车机系统大都如此，也没什么可吐槽的。

　　另外，RAV4车内最大的特点就是实用。比如空调旋钮，超级大颗，真的谈不上美观、精致，但是操作起来很便捷，而且手感也不错，上手完全没有难度。

　　再就是储物空间丰富，副驾手套箱上方有很长的储物槽，这点设计和汉兰达比较像，日常放雨伞、手机很方便。中控T字区储物格、水杯架以及主驾左侧储物格空间做的都很大，日常生活中的琐碎物品都能够容纳。

　　另外，配置方面也是新RAV4的另一个亮点，全系标配有七安全气囊、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全LED大灯等等。

　　车身尺寸上，这代RAV4相比老款车型是有一定提升的，特别是轴距加长30mm。

　　实际体验（体验者187cm），座椅调至最低，头部有一拳余量。前排座椅坐垫上扬角度合适，对驾驶者腿部支撑到位，另外驾驶者的肩部、背部都有着不错的包裹感，但是头枕稍稍偏硬一些。

　　保持前排驾驶坐姿，后排腿部空间剩余一拳四指，头部空间剩余四指。后排坐姿同样舒适，靠背角度两级可调，相比老款车型调节角度较少。后排座椅填充物稍稍偏硬一些，没有奇骏那么的软，但是对于乘客的承托做的很不错，即便长途乘坐应该也不会累。

　　在乘坐空间上，新RAV4的表现属于主流水准，但是它的优势在空间感很棒。主要归功于超大尺寸的车窗，包括后排三角窗同样如此，再加上全景天窗，因此坐在RAV4的车内会给到乘客很开阔的感觉，视觉上的空间感自然更大。

　　老款车型上吐槽比较多的就是后备箱空间不够平整，这点在新RAV4身上做出优化。后备箱纯平，而且地台也更低，放取大件物品很实用，但牺牲的是备胎由之前的全尺寸更换为非全尺寸。

　　由于价格因素，可能考虑购买2.0L自然吸气车型的消费人群会更多，但大家比较关注的应该就是2.0L的动力是否够用？

　　为测试出最快成绩，我们采用弹射起步的方式，将油门、刹车同时踩到底，发动机转速会保持在2500转弹射。

　　起步车轮没有任何空转，很稳健的冲出去，全力加速的过程车头微微上扬，从液晶表盘上能够看到，极限加速情况下，这台新RAV4前轮动力分配更多，也就是说偏向一台前驱车。

　　整个加速过程波澜不惊，非常平顺，最终百公里加速成绩10.88秒。由于是四驱车型，车身更重，如果是两驱版车型急速会更快一些。

　　这代车型是基于丰田TNGA-K平台打造而来，也就是丰田中大型车平台，雷克萨斯ES亚洲龙都是这个平台下的产物。基于更高级平台打造，因此新RAV4的整体行驶质感相比老款车型是更好一些的。拿到试驾车后，特意走过路况差的路面，像是大坑洼、连续减速带。

　　面对这些较大冲击的时候，RAV4的底盘表现非常从容，车内不会有明显的冲击感，悬架压缩更像是QQ糖一般，很柔但是又有些韧劲。在轧过细碎路面的时候，小颠簸同样能够过滤掉，但是会保留一些些路感。底盘明显偏向舒适性，但同时也提供了一定的支撑性，这一点在快速变线的时候能够察觉得到，悬架车身是有一定支撑能力的，而不是那种软绵绵的感觉。

　　至于动力系统都比较熟悉了，在凯美瑞、CHR上面都有搭载，2.0L自吸发动机匹配模拟10速的CVT变速箱最大马力171Ps、最大扭矩209N·m。在这个涡轮时代，这样的参数看起来确实一般。

　　但实际开起来并没有想象中那么弱，这套CVT变速箱加入一套啮合齿轮，在低速起步阶段是用齿轮传动，之后再切换到钢带传输。也就意味着初段起步的时候，比较接近AT变速箱车型，动力输出更直接，并没有CVT那般柔软。初段之后，RAV4的中段提速很畅快，CVT变速箱很愿意拉升发动机转速，从 60km加速到80km/h，非常轻松。但毕竟是一台2.0L自吸发动机，再加上较重的四驱系统，后端提速能力一般，高速上二次超车并不轻松。运动性能肯定谈不上，急加速的时候CVT变速箱动力响应慢的特点还是有的。不过，作为家用车RAV4动力是完全没问题的，这点倒不必担心。

　　此外，要指出的是2.0LRAV4车型噪音控制并不理想，特别是加速的时候，发动机噪音比较明显，2.5L双擎车型在NVH方面肯定会表现更好。

　　2.0L车型是多片离合器式中央差速锁适时四驱结构，带有传动轴，并且高配四驱会多出后车轮左右侧动力分配，低配四驱是没有的；2.5L双擎车型采用电子四驱，后桥有单独电机驱动后轮，不带传动轴。我们拿到的这台试驾车是2.0L高配四驱车型。

　　大动力请求的时候，是四轮驱动，前轮动力分配更多；一般动力请求的时候，是四轮驱动，前后动力分配50:50；小动力请求或者巡航的时候，采用前轮驱动；另外，在快速过弯的时候，后内侧车轮没有动力分配，后外侧车轮动力分配更多。

　　从它的具体工况能够看出，新RAV4的四驱系统功能是很强大的，并且能够提升日常驾驶的操控体验，但是由于场地限制，这次没能够体验到它的越野性能。