澳之健2024年可能是汽车市场最卷的一年，前有7.98万的秦PLUS后有17万不到的宝马i3，可以说从大众品牌到豪华品牌每一家车企都在用力的内卷，内卷之下消费者成为了最大的赢家，然而进入下半年后各大车企发现卷来卷去受伤的竟然是自己。

　　各大车企发布上半年财报后盈利的车企寥寥无几，只有卷王比亚迪风光依旧，可以说内卷市场下各大车企体无完肤，于是各大车企纷纷收紧政策放弃内卷，首先是七月以“BBA”为首的奔驰、宝马、奥迪率先收紧价格政策，随后各大合资车企也宣布调整价格体系准备涨价。

　　难道这场轰轰烈烈的内卷价格战就要这样结束了？七月中旬宝马最先宣布退出价格战，旗下的价格战主力车型i3、i5涨价3-5万元不等，并且宝马也降低了经销商的提车压力并且降低了电动车的KPI，随后宝马与奥迪也宣布跟进。

　　确实“BBA”实在卷不动了，以传统经销商为主的豪华品牌靠的是经销商体系，为了提高自己电动车的销量“BBA”拿出了传统绝技——提车任务+高额返利，提车任务显而易见就是提高你的提车任务量，如果完成不了对不起热销车型给不了你一台并且还有相应的罚款，给了巴掌就得给枣吃，只要你完成提车任务并且超额完成年底给你返利，提车越多返利越高，所以今年上半年倒逼经销商疯狂提车。

　　然而疯狂提车的后果就是经销商为了返利和完成任务降价卖车，于是十七万的i3接近半价的EQE和与ID系列一样便宜的Q4都出现在了市场上，然而降价后销量提升并不明显，反而有损自家高端品牌形象，恶性循环下经销商压库存情况严重，再加上经销商日子不好过，资金流竞争，无奈只能放弃提车，从而完成不了任务也拿不上返利，如此一来厂家产出来的车只能压自己手上了。

　　于是在经销商的逼宫下豪华品牌纷纷宣布调整价格降低提车任务，未来一段时间豪华品牌的车型可能将收紧价格政策以质换量提高单车利润。眼看豪华品牌收紧价格政策，合资品牌的经销商也坐不住了，大众、丰田、本田等多家合资车企纷纷宣布涨价，主力销售车型涨幅在1-2万元左右，价格基本上回到去年同期水平。

　　确实目前国产新能源车型对传统燃油车冲击很大，豪华品牌和合资品牌也就吃吃老本，豪华品牌还好可以考50万元以上车型继续盈利，但是主打10-30万价格区间的传统合资品牌被国产品牌冲击的相当厉害，本身就卖不过如今又要涨价，难道你们真的只打算卖车给对燃油车有执念的消费者吗？

　　总结：目前来看价格战结束只不过是厂家和经销商的和解手段罢了，相信要不了多久市场会再度教育各大车企，如今的中国消费者已经过了那个只认牌子不认车的时代，再加上如今国产车的崛起，各大品牌的压力依旧，最后传到压力到经销商手中的时候可能还要靠降价缓解压力，所以说各位不要着急，如果想买BBA和传统合资品牌车型，不妨在观望一下。（文/优视汽车 昊阳）

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