苏花猴在国内车市，消费者拿着一定的预算，就能从发展势头强劲的自主品牌，到体系完整成熟的合资品牌，还有价格较高进口品牌当中，找到适合自己的车型。买车，买的就是解决自己需求的最佳方案。可身边总有些朋友，认为进口品牌就是比合资与自主品牌都要来得好。

　　国内市场空间之大，外资品牌哪有放着不抢占的道理？还别说，在国内真的就有几个品牌，颇为坚定地继续走进口之路。

　　在一众豪华品牌当中，雷克萨斯可以说是颇有性格的品牌。当ABB都在开始推出长轴距车型时，雷克萨斯依然保持着原有的产品风格和结构，没有盲目去跟从加长的规律。就拿中型车来说，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4都有加长的L版，反观雷克萨斯的IS还是原版。

　　这种性格，同时也反映在是否在国产这个问题上。雷克萨斯方面对外界表示，不国产是为了产品质量与品控。虽然听起来不像理由，可从各类汽车品质的榜单里，雷家的车型都能处在优质的群体里。更何况，作为销量主要支撑的ES，在国内已经下探到30万以下。这个价格既符合雷克萨斯的形象，同时没有离开ABB太远，并且也没有太多下探的空间。为了在指导价上可以降低几万而花大力度投厂国产，实属没必要。

　　斯巴鲁的品牌，比起雷克萨斯还要更固执。水平对置发动机、全时四驱系统是斯巴鲁独步的武器。对于驾驶感受的追求，斯巴鲁做得比任何一个品牌都好。只不过，斯巴鲁有点技术宅的性格，让它家的产品，在颜值、风格设计和材质用料上，没有对手来得有吸引力。毕竟，现阶段的汽车消费者，仍然把车当做是身份象征。

　　相反地，对于斯巴鲁在国内，或许不是要建厂国产车型，而是应该建立零部件厂来生产零部件。大家都知道的是，斯巴鲁的车型开起来的感受相当好，可是维修保养却也相当贵。特别是零部件，有时是需要海外订购回来，既多花钱等候的时间也长。因此也进一步促使消费者不敢购买它家的产品。

　　在这个名单里本来会有Mini的出现，但前几天Mini和长城共同合资新建企业准备国产，就算是新能源车也好，那也算是Mini在国内有国产。而同样是小型车的Smart，则完全没有考虑过国产。这其实和它的品牌定位有很大关系，作为都市用车的解决方案，Smart的起售价10多万，且车型都比较微型，很明显并不是针对销量而来。

　　这样小巧的微型车，注定是难以成为家庭的首款车型。但是作为家庭里面的第二、甚至第三辆车，那Smart的小巧可爱、好停车的驾驶乐趣就起了关键作用。所以说Smart更像是玩乐型的都市小车，而非刚需型的产品。试问非刚需型的车型销量会有多高？能支撑得了建厂的巨大成本吗？

　　作为美系品牌当中少有的不国产，克莱斯勒早年间其实已经在国内投产过车型，当时还叫做北京克莱斯勒。早年还生产过300C、铂锐和大捷龙，除了铂锐没多少人见过，300C和大捷龙相信大家也不陌生。

　　可是当年的国产并没有让克莱斯勒尝到甜头，反倒是因为300C和铂锐的销量不佳，使得克莱斯勒败走。既不是有概念的品牌，同时也没有定位精准的产品提供给国内，销量不佳其实也是意料中事。并且，在改为进口之后，克莱斯勒也没有迎来希望的销量上涨。

　　其实当年克莱斯勒集团在国内，除了克莱斯勒之外还有Jeep和道奇两家品牌。其实当时的克莱斯勒把大捷龙和道奇凯领交由东南代工生产。诚然是能降低车型价格，只是在当时的消费者对于MPV车型的认可度并不高，继而没有得到太多消费者的支持和青睐。

　　并且在当时进口的酷威和酷搏，也没有受到太多消费者的关注。因此酷搏在不久之后就宣布停止引入，只留下酷威一直在支撑。可在七座车的风潮下，酷威也只能通过大幅度让利来保持吸引力。说实话，如此状况的道奇还真没有必要国产。

　　不少行业内人士认为，国内市场发展空间巨大，作为外资品牌为了更好抢占市场就应该国产。但事实是，与其为了一时的市场去盲目扩张，而不考虑品牌自身情况和车型阵线，最终反倒是捡芝麻掉西瓜。

　　同时，国产并不代表就能有好的表现。倘若为此而失去了品牌一贯的特质和调性，变得为市场而过分妥协。消费者也不会因此就转向去购买。市场要占、调性要有、消费者的需求要满足，这几方面兼顾下来了，国产不国产又有什么差别？