中宣部副部长黄新初看过美国灾难片，动不动就男主一人拯救全世界，还真别不信。汽车也是一样，今天带大家盘点10款，仅靠这一台车就能拯救整个品牌的车型。

　　当初北汽靠着之前跟jeep还有奔驰的合资，就肆无忌惮的抄袭牧马人和大G造出了BJ40和80，虽然后期又出BJ20-30-60-70-90的，但台柱子还是牧马人BJ40,该车型靠着低廉的价格成功俘获了一大波越野e族，在越野圈尚有一席之地，撑起了整个品牌的希望。

　　红旗车大家都不陌生了哈，之前零售市场一直靠着H7和盛世苟延残喘。直到2017年徐留平的接手，聘请劳斯莱斯设计师设计H9,一炮走红，宛如盘活了一条沉睡的巨龙，全国新增数百家豪华配置ssss店，红旗品牌力暴涨，H9仅凭一己之力盘活整个红旗品牌，直到现在也是主力车型。

　　瘦死的骆驼比马大，毕竟曾经是英国皇室座驾。在历经XJL的败北退出豪华D级阵营，XEL的疲软连凯迪拉克雷克萨斯都打不过，F-face在SUV的窘境基本和xel一样。捷豹只剩下XFL一直在坚守，2021款更是配上了和揽胜一样的内饰，老骥伏枥志在千里，XFL功不可没。

　　早些年在五菱还没放飞自我成为国民神车时，那时没有星光，缤果，也没有宝骏，五菱靠着五菱各种光，征战沙场，夺得老百姓的认可，其中08年上市的五菱之光是排头兵，至今仍然在售，正是五菱之光的成功带动了后续五菱宏光五菱荣光等各种光。

　　jeep国内比较熟知几款车型有:牧马人，大切，指挥官，指南者，自由光侠客人，但是堪称品牌脊梁的只有牧马人独一份的存在，在中国suv界永远有牧马人的位置。上面提到因为模仿牧马人的北京bj40都能独当一面，你就想牧马人啥段位吧。

　　2010年由比亚迪和奔驰共同出资创立，各取所需呗，一个出新能源技术一个出渠道和运营，结果落得爹不疼妈不爱，后来由比亚迪100%接手，第一款D9在MPV这种小赛道，居然一举攻破了Gl8常年统治的局面，使得腾势品牌再度翻红，有人说腾势是借助了byd,有人说是赵长江厉害，也有人说就是产品力+精准赛道，我觉得猜这都不重要，重要的是结果腾势逆袭成功了，这就够了。

　　车波仕我是辽宁人，对中华情有独钟，中华后期的V系列SUV和H系列轿车，其实已是最后挣扎，真正挑过大梁的还得是当年继尊驰后的骏捷，看到骏捷的成功，中华火速推出骏捷FRV,骏捷FSV和骏捷cross，将当年的小两厢市场，小suv市场和出租车市场全占领，C端B端通吃。可惜啊一手好牌打的稀烂,如今车界再无中华，车型再无骏捷。

　　华为问界败也M7,成也M7。2022年在M5饱受抄袭保时捷诟病时，M7凭借不太符合大众审美的外观和28.98万-37.98万高昂的价格，差点把问界品牌玩凉了，这时余大嘴的出手，果断M7官降6万，直接咸鱼翻身。还是得华为出手啊，如果没有M7的操作得当，哪还有现在的M9啊。

　　从2018年捷途的成立，靠着奇瑞的影响力在全国大肆招商，无奈X70-90和大圣前几款产品严重与当下国内趋势背道而驰，双双扑街，让全国投资者赔个底朝天，正在全国人民准备放弃它的时候，它闷声干大事，捷途旅行者方盒子上市，瞬间席卷全国，月月单车型销量过万，正式与坦克300，北汽BJ40等花旦掰手腕，从此捷途品牌名声大造。

　　上榜理由:从上汽通用2004年发明“商务车”这名称，GL8蝉联国内MPV市场第一把交椅近20载，什么埃尔法，普瑞维亚，什么贵士，塞纳艾力绅奥德赛通通都是小弟。那时如果一个公司没几台GL8办公车，基本可以认定是小企业了。而且在上汽的经营策略“大降价”中，GL8作为别克体系里面唯一一个正利润车型，火爆时一台车要加个10万8万提车那是常有的事。