异世之堕落天才txt按照《中国智能汽车指数管理办法i-VISTAGM-MM-A0-2018》规定，i-VISTA智能汽车指数2019年度第二批10款车型的测评试验全部完成。

　　本次发布的结果共涉及10款车型，包括8款传统汽油车型，2款纯电动车型。8款传统汽车车型涉及2款A级车、1款B级车、4款SUV车型、1款MPV车型。试验车辆全部由中国汽研指数运营中心从各车型4S店随机购买。该批10款车型涉及5个自主品牌，5个合资品牌，测评结果如下表所示：

　　本次公布结果的测评车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。从测评结果看，总体表现较好，首次出现2款ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统五项全部优秀的车型。

　　由此可见，i-VISTA智能指数在促进中国汽车智能化方面起到了重要的推动作用。整车企业和零部件企业已积极投入，快速响应i-VISTA智能指数的要求，以取得更优秀的测评结果。

　　为了进一步促进中国汽车智能化总体水平的提升，i-VISTA正在努力进行中国自然驾驶数据和中国交通事故数据研究，多次开展方案研讨和技术交流活动，加快2020版新规程的研究工作，并于2019年9月17日正式发布了2020版智能行车和智能泊车规程，预计2020年发布智能安全和智能交互新规程，2021年1月正式实施。

　　在互联网信息技术时代，智能网联汽车是汽车行业发展的必然趋势。激光雷达、图像感知、车联网、计算平台和高精度地图作为全球智能网联汽车研究的热点技术，构成了全球无人驾驶产业发展的核心，并在全球ICT企业和科研院所的持续努力下呈现出快速发展的趋势，加快了人类智慧出行的进程。

　　中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能汽车（智能网联汽车）行业深度调研及投资前景预测报告》中显示：全球智能网联汽车专利申请数量大，新专利申请速度减缓。

　　下图展示了世界各国智能网联汽车专利申请年代分布。截止到2018年底，智能网联汽车专利申请超过9万件，相关的核心技术专利超过百万件，其中近十年来申请专利数目超过7万件，约占总数的80%。相对于2017年底，2018年智能网联汽车相关的专利申请量和公开量分别为10122件和19854件，专利申请量较2017年下降了33%，专利公开量增加了38%。智能网联汽车相关技术逐渐进入稳定发展阶段，专利总量较大，新专利申请增长速度有所减缓，但是技术创新点仍然多点开花。

　　从目前产业格局来看，主机厂纷纷开始布局车载信息服务产品，旨在推动产品转型，获得消费者青睐。当前汽车产品同质化较为严重，同级别产品竞争激烈，车载信息服务系统逐渐成为车型重要卖点和竞争力体现。例如，上汽荣威RX5是上汽集团与阿里巴巴合作的“全球首款量产互联网汽车”，其搭载的斑马智行系统，将车辆数据与阿里巴巴生态数据以及交通数据三者融合，为用户提供导航、娱乐、支付等车联网功能服务。该车型自2016年7月上市以来，到2019年3月累计销售超过57.8万辆，2018年累计销量22.1万辆，国内SUV销量排名第6名。类似的，吉利博越搭载了GKUI车载信息服务系统，2018年销售排名第3名，全年累计销售25.6万辆，均受到了广大好评。

　　为了更好地推动车载信息服务系统产品在车型上的应用，主机厂纷纷通过不同的方式布局车联网产业。

　　北汽集团在车载信息服务系统产品上曾与多个合作伙伴展开合作，目前，北汽最新推出的达尔文生态系统是与博泰公司合作开发的车载信息服务系统。其基于Android系统深度开发，并接入博泰公司多年积累的丰富内容生态，在导航、娱乐、生活服务等方面均给用户提供了丰富的选择。

　　同时，北汽也注重自身对车载信息服务平台的运营，通过自身把握车联网大数据平台、T-BOX以及手机端APP，掌握用户在使用车联网功能中产生数据的所有权，并将其应用在自身产业链赋能。

　　2014年，上汽与阿里巴巴合资成立斑马网络科技有限公司，该公司由上汽车联网事业部及阿里巴巴相关车联网研发人员组成，旨在充分利用阿里系丰富的互联网资源，如高德地图、虾米音乐、支付宝、阿里旅游、阿里云等，建立一个行业领先的车联网生态系统。2015年推出首款搭载斑马智行1.0版本的荣威RX5，随后又相继推出荣威、名爵等共计8款车型。不仅满足上汽自身需求，目前，斑马公司也与神龙汽车、观致汽车等展开相应合作。

　　2016年，吉利汽车创立独资子公司亿咖通，该公司旨在开发面向未来出行方式的车载信息服务系统与智能座舱。其车联网系统GKUI于2017年3月正式发布，目前已经搭载于博越等车型之上，未来计划将在吉利、领克等品牌全系推动该产品。

　　区别于上汽利用阿里系生态资源建立车联网生态，吉利汽车通过自建开放内容服务平台，吸引众多第三方开发者进入该平台。一方面，吉利降低开发者门槛，提供开发者工具，深度合作；另一方面，吉利给开发者极大的自主权，第三方应用可以自己获取用户数据，自己修改设计并推送到用户端，自己进行运营。这些都极大地降低开发者的成本，使双方更易建立长期的合作关系，也使内容供应商能够在GKUI的框架下实现产品迭代。

　　2019年4月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要做到世界第一”。2019年4月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。2019年5月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

　　我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联网布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。

　　部分国内车企也都积极跟进，如长城发布的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，已经通过测试。这项基于5G的自动远程驾驶技术，让自动驾驶离我们不再遥远。

　　另外，随着5G和C-V2X技术的深入渗透，我国车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

　　方式一，通过项目委托的方式与TSP（TelematicsServicesProvider）供应商合作建立车联网平台，主要包括北汽、东风、奇瑞等。此种方式的优势在于TSP公司具有成熟的车联网产品开发经验，以博泰为例，已经开发迭代了近10年，服务了数十家OEM，与TSP公司合作，将避免许多前期试错成本。同时在产品开发周期上也具有一定优势，TSP公司具有丰富的内容与服务生态资源，能够为OEM快速搭建起车联网产品与生态。

　　方式二，通过资本合作，与互联网公司合资成立子公司，该种方式主要以上汽乘用车为典型。其优势在于通过资本合作与产品共同开发，既能借助互联网公司的丰富生态资源，也可以对产品具有较强的掌控能力。

　　方式三，自身开发或通过投资子公司，建立自身车联网平台，主要包括吉利汽车、蔚来汽车、上汽通用等。通过自身开发或投资子公司建立车联网平台，其优势在于对车联网产品掌控力强，可以对产品在OTA升级、数据运营、用户管理方面做到完全掌控，同时通过一两款车型的成功案例后，能够快速在公司旗下全部车型上快速复制，全线推广。

　　从整体趋势来看，主机厂对自身掌握车载信息服务平台更加青睐。主机厂商在产品初期一般选择与TSP供应商展开合作，待到技术成熟后，将逐渐开始自我搭建车载信息服务平台。例如，上汽、吉利等公司在搭建车载信息服务平台初期也都曾与TSP公司合作，如上汽与博泰合作的inkanet项目、吉利与博泰合作的NL-3A项目。

　　中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能汽车（智能网联汽车）行业深度调研及投资前景预测报告》中显示：2019年3月27日，博鳌智能网联汽车及5G应用试点项目活动在海南博鳌乐城国际旅游先行区举行。该次活动是全球首次多品牌、多车型、多技术路线融合的智能网联汽车示范应用，集合中国一汽、上汽集团、百度公司等国内智能网联汽车和5G领域的顶尖企业品牌，展示我国智能网联车及5G商用发展成果。

　　智能网联汽车应用的直观表现是“智能的车”和“智慧的路”，车辆通过传感设备来感知环境信息；同时，道路设施借助物联网等技术，反馈更准确完整的信息给车辆，达到更加智能便捷的效果。目前，智能网联汽车在海南已经实现了车路协同、车速引导、转弯提醒、碰撞预警等多种场景应用。

　　该次活动中，海南首次集聚国内自主品牌的自动驾驶车，对博鳌地区道路进行智能化改造，建设智能网联汽车云平台，以便于智能网联汽车收集道路交通相关数据和信息，并在行驶过程中提供预警方案。下一步，省工信厅将把智能网联汽车云平台应用覆盖海南全岛。

　　海南省工信厅、琼海市政府、海南铁塔、海南电网等联动，共同推动智能网联产业和5G网络建设发展，预计2020年5G规模化商用有望实现海南全岛覆盖。海南还将利用5G打造多功能智能灯杆网络，通过智能化提升改造，实现照明控制、环境监测、紧急呼叫、充电桩等功能。同时，海南将建立远程诊疗服务体系、博鳌智慧会展、博鳌智慧旅游，实现远程诊断、远程会诊、5G无人机应急救援、智能驾驶等应用。返回搜狐，查看更多