电影新金瓶梅听说沃尔沃XC60优惠8万了（本地优惠，仅供参考），最低裸车价还不到30万！这波真香警告，能不能冲？为了回答这个问题，我们拿到了一台2023款沃尔沃XC60，正好借着新年假期来一场成都到峨眉山自驾旅行。如果算上山路的线公里左右，期间也会包含大量高速路段。

　　只要不是碰上假期“报复性出游”最堵的那几天，这条自驾路线算是成都周边观景登山，同时又能享受驾驶乐趣的上佳之选。实际上，现款沃尔沃XC60虽然已经不是什么新车了，但再度与之相处两天，我认为它依旧是一部值得细品的北欧经典！

　　沃尔沃的设计一直以“简约”著称，很多人会认为它不够张扬，但鲜少有人会说它“不好看”。现款沃尔沃XC60这套设计诞生多年，正好遇上了如今兴起的“极简设计”。因此相比同级BBA车型，不“拉皮”的沃尔沃XC60反倒显得愈发精致而不过时。

　　我最喜欢的是它侧后45°所展露出的美感。C柱到D柱的侧窗线条上扬，相比“大哥”XC90多了几分飘逸和动感，“镰刀式”的LED尾灯更是经典，勾勒出美妙的背影。相比对手，沃尔沃XC60整车线条更显紧凑，并未因“胡乱加长”而破坏车身比例。

　　那它的空间实用性够吗？我觉得看你怎么定义，如果你经常需要后排坐3个成年人的线座车体验都不太好。我们这次出行就是满载5人，坐在后排中间确实略显憋屈。

　　不过，沃尔沃XC60后排纵向空间还算充裕，“大长腿”不用担心无处安放。而与对手不同的是，沃尔沃XC60座椅部分更加“原汁原味”，保留着北欧的“硬朗”。座椅的体验真的就见仁见智了，有的喜欢像坐船那般的软，但像我就更喜欢沃尔沃这样偏硬一点的设定，不容易晕车。

　　后备厢的线L，放倒后排可以拓展到1410L。数据展现可能不太形象，总之装载我们一车人的行李妥妥足够，而且后备厢造型非常规整，两侧还有余量挤进软质背包。乘坐空间以及装载能力方面，沃尔沃XC60完全可以满足一家人自驾出游需求，实用性表现不错。

　　此前沃尔沃XC60已经过一次中期改款，动力部分全系换用2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，配合爱信8AT变速箱，硬件层面诚意是足够的。

　　这套48V轻混系统绝对给好评，提升最大的地方倒不是动力表现或者节能效果，而是获得了更加优异的驾乘体验。从成都市区出城到高速这段，红绿灯比较多，走走停停，频繁起步、换挡却并未感受到不适的抖动或者顿挫感。48V轻混系统替代传统启动机，完全可以在起步时，把发动机带到跟车速更匹配的转速再开始点火，发动机的停转和启动基本上悄无声息。

　　来到高速路段，你可以设定好车速，交给自适应巡航系统来辅助完成。当然，你也可以通过右脚的细腻操作，来感知这套动力组合的澎湃。可能跑0-100km/h不是沃尔沃XC60的强项，但80-120km/h中段加速的表现，它完全可以带给驾驶者强大的信心。

　　而且爱信8AT的实际表现要比很多人想象的要好不少，深踩油门降挡反应很快，这套48V轻混系统，本身它的电机也可以额外提供14马力的动力，在全力加速时也可以派上用场。

　　不过最让人着迷的还是将它开上山路后，动力只是一方面，在狭窄的峨眉山道最好浅尝辄止，不要将之push太多。而250马力更像是“鼓胀的钱包”，支撑你潇洒的划过每一个弯角。

　　在峨眉山道，更让我惊喜的是沃尔沃XC60的转向以及刹车系统。它的转向设定是偏轻但指向比较精准的类型，感觉跟如今奥迪的转向风格有点像。你也可以选择关闭车辆设置里面的“增强助力”选项，这样转向手感会稍微重一点。

　　此前XC60中期改款时也升级了刹车系统，沃尔沃为其装上了大陆集团的电控刹车系统，理论响应时间只有0.15秒。实际体验下来，沃尔沃XC60的刹车表现真的非常棒，尤其是最后那段踏板行程所给予的制动力非常强，能给驾驶者足够的信心。

　　关于动态表现还有一点，我们这次试驾车还选装了空气悬架，我们全程都用自适应模式。有了4C自适应底盘和空气悬架的加持，沃尔沃XC60在过起伏山路时的稳定感令人印象深刻，悬架很快会拉住车身，基本上不会产生多余的晃动。

　　最后，再从购买层面聊一聊。“裸车价30万内”的确极具吸引力，但最低配并非明智之选，不仅发动机是低功率B4，而且还是全系唯一的前驱车型。我们的建议是首选次低配指导价39.69万元的B5四驱智逸豪华版或者B5四驱智逸运动版，主被动安全配置以及驾驶辅助系统与我们试驾的顶配车型基本一致，少了全景影像系统、倒车车侧预警系统。像前排座椅加热甚至空气悬架，次低配车型也能选装，舒适性配置对得起豪华品牌身份，也完全能满足大部分消费者的需求。

　　把一部试驾车放到一段自驾旅途当中，的确要比寻常的体验更加真切、深刻。在这段包含市区道路、高速路以及狭窄山路的旅程当中，我又从新的角度get到了沃尔沃XC60的魅力。它是一款均衡的豪华中型SUV，而且还有大幅终端优惠，或许它比BBA更适合你。