同居非意外6月14日晚7点，智己汽车带来了一场震撼人心的发布会，在汽车逐渐智能化的时代，智己汽车做了先行者，很好的从智能驾驶、场景智能化水平、社交能力、持续进化能力以及多元共创5个维度定义了一辆智能汽车的标准。

　　首先是智能驾驶，智能驾驶也就是辅助驾驶，或者说达到L4级别以上的辅助驾驶水平才能被称为智能驾驶。现阶段大多数车型的辅助驾驶水平基本维持在L2至L3之间。从本质上来说，智能驾驶和辅助驾驶的区别就是谁在驾驶，前者是由行车电脑控制整车运行，包括超车、变道、上下匝道等功能。后者则由车辆控制大部份功能，但驾驶员依旧需要时刻注意车辆状态，准备时刻接管车辆。

　　目前由于政策和法规，所有在国内行驶的车辆均需要驾驶员时刻关注车辆状态，因此，L3及以上级别的辅助驾驶在国内并未开放。但随着深圳将立法支持L3级辅助驾驶车辆上路的消息传出，特斯拉的FSD以及华为的极狐HI版车型也终于有了用武之地，而这也为小鹏等造车新势力带来了机会，有望利好辅助驾驶性能进一步提升。在本次发布会中，智己汽车演示了IMAD智己智能驾驶系统在各种复杂路况下的实际应用能力，并介绍了Carlog智能车载摄像系统，并首次公开实拍画面，基本已经属于辅助驾驶届天花板。

　　其次则是场景智能化水平，消费者对一辆智能汽车的关注点不会是设计，也不会是动力，而是场景。全场景智能化包括了自动泊车、城区道路、城市快速路、高架路等所有用车场景，都能拥有先进的智能体验。其中自动泊车体现在智能召唤能力、记忆泊车能力以及复杂车位泊入泊出。智能召唤代表车型便是特斯拉，特斯拉的智能召唤主要针对的是美国本土的大型露天停车场，当停车位距离家门口或者超市门口较远时，甚至可能出现找不到车的情况，使用智能召唤功能后，车辆便会以低于10km/h的速度自动计算路线，避开障碍后行驶至车主身边。

　　听起来是挺科幻的，但就算以特斯拉目前的技术都存在较大的弊端，车辆无法避开一些特有场景，或者说，车辆遇到某些场景时死脑筋，直接停在道路中间，就会很尴尬。

　　社交要体现在智能交互上，最简单的智能交互是车内语音助手，目前语音助手分为车企自研和使用第三方解决方案两种手段，第三方解决方案最出名的便是内置科大讯飞语音助手，加入与车辆相关的特殊指令词后，便能成为车辆的贴心管家。进阶的社交能力还体现在灯语系统，例如小鹏的灯语属于最简单的一种，而高合汽车的灯语则支持更多场景化表现能力，智己则是通过DLP光迹投影大灯和ISC流光叠影智能交互灯语系统组成第二代智能车语系统。更高一级的社交能力还可以体现在类似于小米家居的交互场景，例如，基于5G技术，车辆靠近家时，家里面的智能家居会自动运行，这也将是小米汽车未来一定会实现的点。

　　持续进化能力其实分为两种，一种是硬件更换。例如岚图FREE近期更换8155芯片车机，进行车辆升级，这是进化的一种。另一种就是OTA了，OTA分为SOTA（软件升级）和FOTA（固件升级）两种，FOTA主要是更改控制硬件的参数，来提升硬件的使用体验，而SOTA则可以对车辆大屏、UI界面、交互、软件的优化。目前应用较多的是SOTA，只有在大版本迭代时，才会涉及到FOTA升级更新。在软件定义汽车的时代，持续进化能力是体现一辆车是否智能的重要标准。

　　最后则是多元共创。多元共创可以理解与现阶段元宇宙的概念相似，在汽车行业中可以理解为企业共创和用户共创。企业共创方面，智己汽车率先从“信息互联网”迈向“价值互联网”，不仅将区块链技术应用于智能汽车行业，将“源石谷用户数据权益平台”作为核心，使智能汽车成为驱动元宇宙不断开拓价值的重要引擎。而用户共创方面，上汽大通MAXUS才是先行者，作为中国汽车定制专家，上汽大通MAXUS将用户共创定制能力发挥到了极致，而智己汽车是否能达到上汽大通MAXUS的高度还需要时间验证。据悉，智己汽车将在7月12日带来更多元宇宙的全新体验，让我们一起期待下。

　　作为智能汽车的先行者，与高合疯狂堆料相比，智己汽车真正从实际应用场景定义智能汽车的标准，并基于该标准做汽车研发，未来用户在意的点不会是你的车多炫酷，而是在场景化的表现能力多优秀。堆料是手段，实力才是硬道理。

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