天才小捣蛋中文字幕蔚来和长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将围绕换电展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型

　　根据协议，长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在 2025 年上市。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

　　李斌表示，和互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

　　经过 5 年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。

　　他认为，换电网络就相当于蔚来的「云服务基础设施」，而阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务很大一部分市值都来自于「云服务。「如果没有云，他们的市值都会打折扣，」李斌说。

　　长安汽车董事长、党委书记朱华荣则表示，在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义。

　　而长安汽车，将来不仅会在换电领域和蔚来开展合作，同时也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。

　　想要将换电模式推广至全行业，难点在于换电标准的统一，李斌现在的处境，和大半年之前的马斯克差不多。

　　今年 3 月，特斯拉 CEO 马斯克宣布，位于北美市场的 7500 个特斯拉充电站，将在明年年底前全部对外开放，供市场上的其他品牌使用。该消息一出，立马受到了不少质疑。

　　一名白宫官员在简报会上明确：特斯拉的充电桩必须能让其他采用联邦认可「联合充电系统标准」（CCS）的电车使用，才有资格获得专项补贴。CCS 标准以美国汽车工程师协会（SAE）和欧洲汽车工业协会（ACEA）设定的行业标准为基础，而特斯拉使用的则是专有的北美充电标准（NACS）。

　　凭一己之力改变行业，这似乎是不太可能的事，但如今，北美主流车企都已决定接入特斯拉的充电网络，特斯拉只花了大半年的时间，就成功统一北美，其中关键，在于特斯拉的行业领导地位。

　　从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业领先者来完成，特斯拉作为电动车保有量和充电桩建设量均为北美市场第一的玩家，在推进充电标准统一方面有着举足轻重的地位。

　　并不是全行业只有我们在做换电，而是全行业只有我们做得最早、最坚决，并且已经有先发优势。

　　作为国有企业，长安汽车这支拥有 161 年历史的「国家队」的加入，或许能够让换电模式的通用行业标准加速出台。

　　早在 2020 年，国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头 10435、10436 和 33025 三项标准编制，深度参与 10434 和 33004 两项标准编制。目前，蔚来已获得换电相关专利超过 1200 项，累计参与换电标准编制超 20 项。

　　而且，长安不会是蔚来的唯一一个「合伙人」。李斌昨天就谈到：「后面还有 4-5 家在谈。」

　　入局换电的玩家多了，蔚来品牌是否会失去它的品牌护城河？蔚来用户的换电体验又是否会受到影响？这是许多蔚来用户关心的问题。

　　提高充电网络的利用率大大降低了我们的成本，不仅带来了更低的充电价格，还能给我们挣钱，使我们能够更快地进一步扩大充电网络。

　　首先是换电价格。如今，一块 100kWh 电池在白天的换电价格约为 150 元，对比充电，成本高了两倍不止，仍有非常大的下探空间。

　　至于换电体验。随着换电网络扩张速度的提升，换电站数量也会大幅增加。到时候，你还担心要排队吗？