莉亚迪桑开脱图《撩车策划》是创业邦旗下的汽车栏目《撩车》的全新内容板块，我们致力于发现那些有料、有趣的人与事。带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

　　5年前，汽车之家创始人李想从特斯拉CEO埃隆·马斯克手中接过了Model S车钥匙，成为首批特斯拉中国车主。

　　与李想一样，首批特斯拉车主个个都是大佬级别的人物：新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福、一号店创始人于刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平、合一资本创始合伙人许亮……

　　据盖世汽车资讯2014年的市场调查显示：IT从业者、演艺工作者以及金融从业者是特斯拉的主体用户，其中IT从业者比例最高，占26%。

　　而实际上，在特斯拉进入中国的那一年起，来自资本圈、互联网圈的人们，开始关注甚至亲自进入汽车行业。这5年里，诞生了像蔚来、小鹏、威马这样的独角兽级别的汽车企业。

　　在12月18-19日，创业邦100未来商业峰会暨2019创业邦年会上，我们采访了6位，来自资本圈、汽车圈、创业圈、互联网圈的大佬。

　　一起来听听，这些每天聊着上亿项目的大佬们，平时都开什么车？他们对未来的汽车行业又有哪些不一样的看法和展望呢？

　　贾广宏：虽然我平时开得不多，但这款车也开了两年了。我开得比较精心，不会等到电量太低再充电，而且我尽量每个月慢充一次，这样对电池有好处。

　　所以，它跑260是非常实在的（续航260公里）。同期我们友商的车型号称300公里续航的，拿出来对比，续航能力还不如我们北汽260续航的产品。

　　贾广宏：整个汽车行业的特点决定了这个行业不适合小型的创业者。当然，假如说是创办一个类似于打通地铁或公交的App，用非常轻的模式，可能也有一些机会。但是汽车跟支付又太密切了，肯定又会跟BAT的业务接触到。

　　所以整体来说，汽车加上“大出行”是非常重而且非常重要的领域，以至于一般的创业者在中间很难找到机会。当然，除非你颠覆原有产品技术的能力，否则的话还是比较难的。

　　车是一个可以为技术加杆杠的地方，比如一个音响才几十块，但车载音响配置高，它的选配价格可能要贵好几千快。而我们很希望交叉领域的技术关注到汽车、应用到汽车上。

　　汽车领域还没有定论，也还存在一些机会，但它一定是非常具体的细分领域。如果现在做集成，做无人驾驶出租车，大家赚了多少钱我们心里都很清楚。

　　刘二海：中国现在进入了新物种的创新时代，与此前的启蒙时代、网络时代相比，新物种时代意味着更多与我们传统认知不一样的“新公司”会出现。

　　移动互联网、移动支付、物联网技术、中国制造和现代物流这些因素构成的新基础设施是新物种诞生的基础。

　　技术也只有在变成新基础设施之后，才能真正发挥其价值。从用户的切身体验来看，更便捷、更智慧、更环保，将是趋势。

　　刘二海：汽车/出行是愉悦资本长期坚持的投资根据地之一。过去十多年，我们从从事汽车交易的易车开始，到最新的从事油电等能源设施的能链集团，已经投资了近二十家与车相关的公司，其中，四家上市，一家并购，还有一系列公司都处于行业发展前列。

　　汽车本身的技术发展与突破——提高汽车产业生产效率，围绕汽车使用——比如围绕新能源汽车出现的一些新的机会，以及更够更高效地解决人们出行的崭新商业模式，都是值得探索的方向。

　　张京宇：我开的最多的车是日产的公爵王天籁。我主要是在市内出行，舒适感要很好。然后，它要B级车要大一点，驾驶感要平顺一些。

　　天籁公爵王的舒适度应该是在很多车里是算最好的。另外就是它的科技感，在二零零几年的时候，它已经有一键启动，包括按点车门就开这些功能其实很早就有，我这个人对科技的要求稍微高一点。

　　张京宇：第一点是车道保持、低速跟随。其实ACC自适应巡航就很实用，我自己现在用得还是蛮多的，在市内交通太方便了。

　　我现在开奥迪Q7，觉得它的碰撞预警声音比较小，如果按照中国人的设计理念，这个报警声音会稍微大一点，这样会形成提醒，即便你走神也会听到，会很大程度地减少事故发生率。

　　汽车智能化的决策实际上在高速场景的应用价值是非常高的。高速自动驾驶系统可以很大程度上解决司机在高速路上疲劳驾驶和环境监控方面的安全隐患。

　　张京宇：如果是现在换电动车的话，我可能会换丰田，因为它在混动上确实做得比较极致。

　　张京宇：纯电动的话，我觉得现在时机还不成熟。等到纯电动车在电池技术上有了决定性突破之后，你会发现它会很务实。在没有突破之前，大家一定会选混动。

　　因为现在大家最担心的其实不是电动车本身，而是电池的安全性，这些问题以后关注的人会越来越多。如果安全性这个问题也能快速解决，我觉得就会进入到由政策驱动到需求驱动的一个阶段。

　　从大方向上来看，电动车一定是大势所趋，这一点毋庸置疑，目前国家政策也在支持。

　　袁文辉：地铁。我出行时选择的优先级是：只要地铁能到的地方、尽量选择地铁。然后考虑滴滴打车，最后才是自己开车。像平时出差的话，去深圳这些地方，也会选择先坐地铁到目的地的附近，然后再骑单车、或者打个滴滴。

　　袁文辉：路虎揽胜运动版。当初选择它的原因很简单，因为我老婆喜欢。我觉得可以打个85分，因为整体的感受还不错。各方面的性能都不错，没有给我填什么麻烦，主要的问题就是油耗有点高。

　　袁文辉：如果有车牌的话，我肯定换新能源汽车。因为我长途开的少，现在都是高铁、飞机，主要在市区开，所以对续航的要求不高。

　　袁文辉：我觉得路虎上的配置和功能，你想要的它都有了。然后，再去坐特斯拉，会感觉是大降级。从功能性、舒适性上，特斯拉比路虎还是差很远。这可能也就是为什么很多人还是喜欢开传统车吧。

　　创业邦：小鱼易连所从事的云视频会议业务，在未来有没有可能与汽车产生交集呢？

　　袁文辉：我觉得这种可能性是极高的，首先你得看（完全）自动驾驶什么时候实现，只要自动驾驶实现，车就会变成你的办公室，像现在我在高铁上、汽车上，我们可以通过云视频会议开会。

　　我们（小鱼易连）就是克服了在无限网络不佳的情况下也能高品质传输，因为有了这个技术突破，在任何地方都可以开视频会议。如果自动驾驶真正实现以后，你的车会成为一个你接受服务的地方，只要你不需要集中精力在开车上，你在车这个空间里能做的事情就很多。

　　徐鸿吉：我家里有两辆车，但我个人开的比较少。一辆是凯迪拉克SLS，一辆是北汽新能源EU5。

　　首先，燃油车就是外观显得好看、豪华一些，其次空间和尺寸都有优势。然后，EU5这款纯电动车的线公里多，整体的性价比高。

　　徐鸿吉：我对所谓的新功能没有特别大的兴趣，因为我本身不是特别喜欢开车，平时上下班我从来不开车。我个人认为车主要是还是出行、代步。我认为娱乐这些都是附加的。把车开好，关键时刻不出问题，比做那些花哨的东西有价值得多。

　　徐鸿吉：机会特别多。虽然说有些功能我不需要，但是现在很多年轻人会需要，比如娱乐、交互等等。甚至说，以后汽车内部可以改造成一个睡觉的地方等等，我认为都有机会。

　　但是整车制造的话，压力太大，新势力公司现在活得也不太好。像戴姆勒一百多年历史积累下来的东西，不是说十年八年能超越的，还是围绕着整车周围做一些事情会比较好。

　　王 平：比如说，车联网。以后汽车可以代替手机上的APP，如加油停车缴费等。而且随着5G的到来，车联网是必然。

　　从采访结果可以看出，创投圈内的大佬们普遍比较务实，在交通出行方面选择倾向于便捷性。俗话说，就是接地气。在对未来汽车行业的展望中，不约而同的提到了自动驾驶、车联网等新兴科技相关的字眼。

　　从中，邦哥也能得出较为相近的结论：百年汽车行业正在迎来新一轮变革，虽然终点未定、方向未卜，但前仆后继的人会越来越多。

　　而参与变革的人，一定不只是原本汽车圈的那批人，来自互联网圈、资本圈的人，或许会是汽车行业里的搅局者，甚至是引领者。