feidian03“华为造车是板上钉钉的事情。”一位从华为车联网创新中心离职人员做如是表述。

　　然而，10月10日，有媒体曝光了华为公司正在与麦格纳接触，试图通过代工方式进入汽车制造领域，这则新闻还是引起华为方面的强烈不满。

　　华为方面紧急运作，几家与其关系密切的媒体释放消息，刊发了所谓的华为公司的官方声明，称其并无进军汽车制造领域和生产华为品牌的的汽车的打算。这则辟谣消息无任何官方文件证实其可信性，也无任何华为相关高管为此背书。车评君猜测，华为公司的管理层还是害怕被打脸的，不像罗永浩爱好此道，脸都被打肿了。

　　与辟谣同时发生的，是华为公司面向汽车领域的校园招聘如火如荼上演。华为中央研究院下属的车联网创新中心在各大知名高校广泛招聘博士、硕士应届毕业生。所招募的岗位包括：

　　智能驾驶：负责智能驾驶方向的关键技术的突破和产品设计，构筑自主研发的国际一流的智能驾驶系统。

　　动力电池系统开发和设计：负责动力电池系统的开发，含BMS、PACK、热管理。

　　充电解决方案：负责智能充电解决方案的研究和构建，致力于打造电动汽车卓越的充电体验。

　　整车设计：负责车身、底盘系统、电子电气系统设计，负责整车集成、NVH，以及整车热管理、可靠性耐久、轻量化设计等。

　　看了上述岗位设置，车评君的脑海里立马浮现出一辆具备无人驾驶能力的纯电动汽车，而且可能具有其隔壁邻居中兴声称的无线快充这样屌炸天的功能。另外，车身也许拥有与众不同的轻量化结构。

　　关键的是，这些岗位招聘的对象是应届毕业生。意味着华为公司在这个领域里有着长远的计划和承诺，不然不是坑爹吗！相关岗位base在上海、深圳、西安等地。包括清华大学、吉林大学、哈工大、北京理工、同济大学、上交等传统汽车牛校均遭到华为公司勤勉的hr的轰炸。需要指出的是，华为汽车业务的校招工作至少已开展了3年。

　　社招也没有落下。一个不愿具名的汽车工程师告诉车评君，他的同事已投奔了华为的汽车研发部门。

　　然而华为的公关言之凿凿地说，华为不造车。车评君的世界观遭到了大面积的破坏。于是继续翻阅资料。

　　2016年3月，华为中央研究院副院长袁庭球在一次公开的会议上阐述了华为关于汽车行业的看法，袁提出了几个振聋发聩的观点，个人非常认同：

　　1、从汽车整体趋势上看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分称为价值中枢。

　　2、汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势，有人驾驶在未来才令人担心。

　　如此这般之后，袁庭球抛出了华为的产品，基于EAI（Educated ApplicationIntelligence）框架的无人驾驶解决方案，这不是另外一个百度吗？袁庭球与吴甘沙、余凯等无人驾驶领域的大牛们有着熟络的联系。

　　2016年9月27，华为董事，2012实验室（这个碉堡的组织就是华为的研发中心）总裁李英涛再次出现在一个汽车大牛们聚集的场合，这次还是无人驾驶。奥迪、宝马、奔驰、华为、诺基亚、英特尔、高通宣布成立“5G汽车联盟”，核心工作就是解决无人驾驶汽车的信息传输问题。

　　2016年12月1日，华为公关向世界宣布一个振奋人心的消息，华为中央研究院的瓦特实验室通过石墨烯的应用，使得锂电池的额定工作温度提升了10度，循环充放次数提升1倍。最重要的是，要在今年底进入商用环节。

　　请大家注意瓦特实验室的首席科学家李阳兴，这个人之前是杉杉新能源的CTO。你们将这个视作一块手机电池，简直是too young，too simple。杉杉新能源是汽车动力电池领域重量级的玩家。

　　瓦特实验室所播放VCR的最后一帧，赫然写着是：HuaweiEnergy，暴露了这个企业的野心。华为energy不仅给自己生产的上亿部手机供应电池，每年还为全世界各地的基站、数据中心提供能源解决方案，这些服务器或发射塔夜以继日地跑着，对能源的消耗是巨大的。

　　瓦特实验室主任刘云峰是光伏领域的专家。华为还在给国电提供能源互联网的解决方案。

　　当然，截止目前，华为已与东风汽车、长安汽车有了车机的供应合作。华为在车联网领域已是一个重要的玩家。这个是其对造车事宜讳莫如深的重要理由。

　　根据华为公司自己提供的经过审计的财报（不是上市公司），截止2015年华为拥有总资产3721亿元，净资产1190亿元，手里拥有现金储备1252亿元。华为在2015年的营业额为3950亿元，同比增37%。净利润369亿元，同比增32%。

　　华为公司主营业务分为三块：运营商网络基础设施的建设和设备采购，面向公司的服务器销售，手机以及其他智能终端销售。前两块业务维持高增长的挑战非常大。2015年的高增长，智能手机业务贡献良多。2016年之后，情况恐怕会变得严峻，因在oppo、vivo、小米、乐视、联想的进强力竞争下，华为手机业务已不可能大规模增长。

　　尽管华为公司的营业额已经处于一个高位，公司上下依然给自己制定了比较高的销售目标，任正非今年在国家科学技术大会上公开宣布：到2020年，华为的营业额要达到1500亿美金，大约是10000亿人民币。每年至少要保持20%的营收增长。存量业务的增长难度非常之大，智能汽车是一个巨大的赛道，仅大众在中国的两家合资公司，年营业额就是10000亿人民币。

　　未来汽车将分为三个模块：传统机械制造模块，以无人驾驶为核心的互联网软件模块，以动力电池为核心的驱动模块。按照华为中央研究院副院长袁庭球的观点，未来的核心价值在于后面两个模块。

　　关于无人驾驶，华为有两张牌。一方面依托于中央研究院的车联网创新中心，持续不断地和业界保持密切合作。另外一张隐藏的牌是诺亚方舟实验室。这个实验室是与中央研究并列的二级实验室，（一级只有一个：2012实验室）总部位于香港，专攻人工智能和大数据。这是华为下一阶段的战略重点，任正非已在多个场合喊话，华为将all in人工智能。

　　“大炮”余承东在乌镇世界互联网大会上明确表态，华为内部认为，人工智能在华为手机上的应用是一个极好的应用场景。然而，毫无疑问，人工智能在无人驾驶领域的应用也是激动人心的。余承东也不讳言在人工智能加持之下的语音识别在车联网令人兴奋的应用前景。

　　华为2015年一共销售出了180万套的通讯能源系统，卖出了1.08亿部手机。这些是华为瓦特实验室存在的理由。

　　2014年起，华为对外透露已就石墨烯技术投入资金进行研究，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫及其所在的曼彻斯特大学进行密切合作，致力于将石墨烯技术应用于电池，提升动力电池性能。

　　此前的12月1日，瓦特斯实验室已经宣布了部分的研究成果，大幅提升了电池的工作温度和使用寿命。当然，关于石墨烯在动力电池领域的研究，三星SDI以及比亚迪都在研究，并走得很快。

　　华为最主要的竞争对手，苹果、三星、中兴通讯均已进入汽车市场。苹果已经着手准备进行无人驾驶汽车测试工作；三星则刚刚斥资80亿美金收购哈曼电子进军车联网行业，三星与雷诺还有一个汽车合资公司；中兴通讯关于制造智能车事宜毫不讳言，其在珠海金湾区的汽车制造基地已于11月3日奠基。

　　用华为中央研究院副院长袁庭球的话说，汽车已经是一个数据中心、计算中心和控制中心。其实还是能源中心。智能汽车是一个激动人心的产业，人类最重要的几个基础设施行业在这里发生了融合：交通出行行业，汽车制造行业，通讯行业，互联网行业进行了亲切的握手，合四为一。

　　华为进入汽车行业已是既成事实，至少在最核心无人驾驶和动力电池领域，已经着手进行了市场推广活动。其实他们走得比百度更远。

　　车评君认为华为恐怕不会直接杀入到OEM的制造环节，但不排除找麦格纳类似的供应商进行贴牌生产。但这个事情，对于华为公司来说，还没有到做出决定的时刻，市场才刚刚开始启动，可以让其他公司先试水。