重铸天宫txt下载1952年，成渝铁路建成通车；1987年，成渝铁路全线完成电气化改造，运输能力翻番。成渝铁路作为新中国第一条铁路，是一条建成至今已是有68年历史的老线，这条铁路改变了成都、重庆两地的城市格局，畅通了大西南腹地的交通纽带。这条承载了不少成渝地区居民回忆的老铁路，如何“重获新生”？

　　累计换枕43323根用成都工务大机段线路清筛二车间书记余世贵的话来说，对这条铁路进行大修施工，无异于一台针对高龄患者的透析血液、拆骨换新大手术，其难度可见一斑。

　　“此次大修是对2019年度未完工的后续工程的进一步完善，也是成渝铁路时隔近10年后再次大修。”成都工务大型养路机械运用检修段工程师钮秋良介绍，作为一条曲线半径小、设计时速低、常年降雨充沛的线年已经暴露出了各种病害，亟需一次“大手术”。

　　为此，中国铁路成都局集团公司在2019年、2020年，连续两年错峰汛期，对成渝铁路开展大修施工。据了解，本次施工，成都局集团公司利用天窗时间（列车运行图中，不安排列车运行线，为维修和施工预留的一段时间），对成渝线进行大修清筛、集中更换轨枕岔和开展工电、电力设备集中维修。其中，成都工务大型养路机械运用检修段2500余名施工人员，两年合计完成线组，人工、机械累计换枕43323根。

　　据了解，成渝铁路在清筛、换枕完成后，还需要对修完的铁路进行最后一道环节——巡养。

　　铁路巡养的人员叫做线路工，主要负责巡视铁路线路、保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断地在铁轨线路上运行，说白了就是巡查养护。

　　“每天晚上我们需要一步一步走完当天的大修路段，为每一段铁路‘把脉’”。1997年出生的周之杰已“入路”两年，工作时每天需要行走7小时，对铁路进行巡养。

　　周之杰介绍，每天晚上11点，他都将和工友一块踏上路程，跟其他工班交接线路，对当日施工线路进行检查、对线路情况进行总体评估。“刚刚施工完成的线路，需要我们更加专注认真地巡养，因为我们这儿是最后一道工序。”周之杰说，巡养完施工路段，往往都已经凌晨3、4点了。但对于大修路段来说，仅仅只是晚上巡养还不够，还需要白天再次进行检查。

　　下午1时至5时，一天中最热的时候，周之杰与工友们再次出发了。下午2点，钢轨的温度已经达到50多度。趴下、起来、起来、趴下……周之杰大概每走一百米就要重复一次这样的动作，烈日下的四公里，就这样走完。

　　“这次大修完成后，成渝铁路可以说就跟新线一样，不仅让列车的速度有所提升，对于整条线路的运能增加，也起到重要作用。”成都工务大机段线路清筛二车间书记余世贵告诉记者，相较于10年之前，这次施工机械化参与率更高，不仅减轻了工人的劳动强度，人员也减少了近30%。

　　成渝铁路作为一条68岁的老线，大修后将进一步发挥更加重要的作用。据了解，随着成遂渝铁路、成渝高铁的开通，成都至重庆之间铁路通道拓展至3条线，而随着两地间往来不断增多，高铁成为往来两地之间最主要的出行方式。成渝铁路的作用也从客运为主逐步转向货运为主。2017年11月，成都国际铁路港经广西钦州港至东南亚的国际铁海联运班列开通，从成都出发的行经铁路线，就是成渝铁路。目前，该班列已实现双向稳定运行，去程每周5~7列、回程1~2列。

　　当前，成渝铁路主要承担沿线各站及内江至宜宾等区段的生产资料、大宗物资运输。据成都局集团公司计划统计部相关负责人介绍，成渝线万吨／公里，沿线各站的货物发送、到达量分别是455．1万吨／年和1555．2万吨／年。

　　未来，成渝铁路还将继续发挥其重要作用。2019年6月，国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》明确了三条主通道，其中从成都出发的一条是“自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口”，该通道的铁路货运，仍将从成渝铁路通行。