血色迷梦许多汽车制造商表示，只有他们的授权经销商提供的零部件和维修服务才能确保车辆安全。

　　辅助驾驶技术的迅速崛起正在让汽车制造商和修理厂走向一条对立的道路，这可能决定着未来的数字时代谁控制着价值8000亿美元的汽车后市场。

　　考虑到这些系统前所未有的复杂程度，包括车道保持辅助、自动刹车和盲点检测，许多汽车制造商表示，只有他们的授权经销商提供的零部件和维修服务才能确保车辆安全。

　　这引起了目前主导汽车后市场的独立维修店和供应商的强烈不满。他们表示自己可以生产零部件，也可以修理汽车，收费也很低，但却被消费者拒之门外。

　　以斯巴鲁为例，该公司向客户表示，因EyeSight智能驾驶安全辅助系统的替换零件引起的任何问题都不在保修范围之内。“让你的车100%使用斯巴鲁的零件，保护你自己和你的投资。”

　　给出这种提示的汽车制造商并不只斯巴鲁一家。根据路透社对汽车制造商先进驾驶辅助系统(ADAS)维修和校准的一项调查，日产、日产旗下豪华车品牌英菲尼迪沃尔沃也向客户表示，使用未经授权经销商提供的零部件和维修服务将影响其车辆保修。通用汽车和本田等公司虽然没有发出保修警告，但表示原装零部件和授权店铺的安装与维修对于车辆安全至关重要。

　　在美国，这种汽车后市场的冲突正在不断升级。独立的维修店和零部件制造商已经要求负责消费者保护的政府机构联邦贸易委员会（FTC）和州议员进行干预。他们希望禁止汽车制造商以原装ADAS部件或授权经销商的维修服务作为保修条件，促使这项新技术符合传统汽车设备规则，并获得汽车软件最新的诊断数据。

　　“汽车行业正产生这样一种错误的说法:要么选安全，要么选维修方便。”美国汽车与设备制造商协会（MEMA）主席保罗·麦卡锡（Paul McCarthy）说道。