俞夏被谁带走2023年9月28日，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。明确了“围绕促进汽车后市场高质量发展，着力建立健全体制机制，培育壮大经营主体，优化产品和服务供给，发展新业态、新模式，促进后市场规模增长、结构优化和质量提升，为稳定和扩大汽车消费、服务构建新发展格局提供有力支撑。”的指导思想。

　　《指导意见》确定了“市场主导，政府引导；创新引领，融合发展；突出重点，特色鲜明”的原则。详细的阐述了“力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，后市场在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，新产品、新技术应用更加普及，新业态、新模式发展更加成熟，行业管理制度更加完善，汽车使用环境持续优化，更好满足消费者多样化汽车消费需求，有效推动汽车后市场高质量发展。”的总体目标。

　　鲜明的指出了作为汽车后市场重要组成部分的汽车配件流通环镜的优化方向：“规范汽车后市场配件流通秩序，制订实施汽车后市场配件流通有关标准，营造透明、有序、高效的配件流通环境。创新配件流通模式，鼓励发展连锁经营、电子商务等配件流通新业态、新模式。积极拓展汽车配件流通渠道，构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络，满足消费者对汽车后市场配件的多元化需求。”

　　作为汽车产业不可或缺的维修配件领域，优质流通营商环境应具备透明、有序、高效的特征。

　　在这个政府法规中，没有去解释透明、有序、高效是什么？怎样实现营造透明、有序、高效的配件流通环境。对此我愿意把我的理解和大家分享。

　　几十年来，随着我国汽车产业跑步式进入汽车社会，汽车维保所需的汽车维修配件暴增，全国形成上千家的汽配城等交易场所，信息的落后和不对称，造成汽车维修配件流通中全过程的不透明。

　　政府侧对此十年前就认知深刻，并有行动，2014年9月交通运输主导的十部委186号文件中就曾指出：“要充分运用物联网技术，建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则、汽车维修配件流通规范等技术标准。鼓励建立可追溯配件质量保证保险制度。”

　　由于“放、管、服”政策的使然，市场主导，政府引导形成了局面，在政策的引导下十年来，市场主体为实现透明维修配件生产、流通渠道走到了前台，很多企业都建立起溯源追溯体系。代表性的有：

　　一是开思汽车维修配件的一件一码数码防伪溯源系统，定义为以业务驱动进行运营。

　　二是邦邦汽服的“汽车维修配件防伪溯源平台——甄选”，旨在通过科技创新优化汽配供应链条，实现配件“一件、一码、一档、一保险”的目标。

　　三是由平安壹账通创配公司推出橙优配，主要是在交易系统中内置了溯源模块。逻辑是通过恩凯福安认证的产品才能授权使用橙优配品牌标签。通过认证溯源码，实现了汽车维修配件产品生产、分销、使用的全过程质量控制和双向信息追溯。

　　四是国美鼎证基于国标GB/T 32007《汽车零部件的统一编码与标识》以及牵头制定的T/CAQP 001《汽车零部件质量追溯体系规范》和T/CAQP 002《汽车零部件仓储信息追溯编码规范》两项团体标准开发了汽车零部件编码与质量追溯平台。

　　五是以三头六臂，快准车服等汽配连锁平台也建立了溯源系统。以及汽车维修配件制造企业为满足客户要求所建的在客户那里掌控的溯源码。

　　为了透明维修配件生产、流通渠道在整个业内形成了各自为政，私码林立，孤岛丛生，各说各话，各走各道，码出多门的形态。这样对透明维修配件生产、流通渠道起到了一定的作用，但造成了企业的成本增加，从整个业态来看，也没有发生根本性的变化。

　　为了解决这个问题，实现汽车维修配件生产、流通渠道的透明，在中国汽车维修行业协会召开的2023汽车后市场数字化发展大会期间中国汽车维修行业协会联合中国汽研、开思时代、戈尔德、箭冠、冠盛、格莱利、车汇莱等国内著名汽车维修配件企业，启动了共同推广应用中国汽车供应链溯源服务平台的发布仪式。

　　中国汽车供应链溯源服务平台是由中汽院凯瑞检测认证（重庆）有限公司在中国汽车维修行业协会、中国消费品质量安全促进会指导下，基于工业互联网标识解析技术搭建起来的。这个平台综合运用检验检测认证、品牌平价等手段，对包括新能源汽车在内的汽车维修配件产品质量进行第三方评价验证。利用标识解析等技术，将验证信息与汽车维修配件产品进行匹配。通过这个平台，实现汽车维修配件产品在全生命周期中来源可查、过程留痕去向可追使用放心的目的。该平台行业属性鲜明，协同主体众多，依托中国工业互联网建成，是国家级工程。

　　这个平台将承载着在汽车维修配件领域的中国工业互联网标识贯通任务，工业互联网是新一代信息通信技术与工业经济深度融合的全新生态，是关键基础设施和新型应用模型。随着5G+工业互联网标识贯通计划的推进，中国汽车供应链溯源服务平台将实现汽车维修配件生产、流通渠道的透明营商环境发挥决定性作用。

　　我国的认证认可制度在汽车产业发展中发挥了积极地作用，特别是检测认证，无论是体系认证还是产品认证作为现代的质量管理工具推动了汽车整车和零部件产业的发展。但在汽车维修配件市场没有发挥应有的作用，我认为这是整个行业认知的局限。

　　检测认证、品牌评价（服务认证的一种）是由第三方对产品、服务、组织、人员等进行符合性评价并提供公示性证明的现代管理工具。从供给侧来说，检测认证、品牌评价能够帮助汽车维修配件企业加强管理和服务，提高汽车维修配件产品质量水平、全要素生产率，并为政府部门提供科学高效的政策工具，改善作为公共产品的汽车维修配件服务供给，从而提高供给体系的质量和效率；从需求侧来说，能够向车主传递质量、能力、信用等方面的信息，指导消费选择，引导消费结构升级。通过检测认证、品牌平价从供需两端发力，既能使供需有效对接，解决信息不对称带来的资源错配、效率低下等问题；又能促进供需良性互动，建立双向反馈机制，形成激励约束效应，激发市场活力。具体而言，检测认证、品牌评价的作用体现在：

　　检测认证、品牌评价是社会通用的现代质量管理手段，有效增强企业管理能力和市场竞争力，提升产品及服务质量。汽车维修配件市场正处于高质量发展初始阶段，供给体系的整体质量水平不高，存在大量低质或低效的汽车维修配件产品、假冒伪劣现象屡禁不止，反映出企业的质量控制、质量保证能力整体上较弱。检测认证、品牌平价依据标准和技术规范，帮助企业建立可持续改进的质量管理体系，并通过传递信任机制引导汽车维修配件市场各方参与质量共治。

　　检测认证、品牌评价是市场经济运行的基础性制度安排，有效促进供需对接和资源配置优化，提高市场效率。目前促消费拉动经济的已经成为全社会推动经济发展主基调，但由于长期粗放式发展，我国汽车维修配件市场供给体系和消费结构呈较为典型的二元化结构，一方面不乏优质的原厂配件，另一方面充斥大量质量不高甚至假冒伪劣的汽车后市场配件。由于缺少权威公信的评价工具和信任传递机制，车主缺少辨识手段，不可避免出现供需错配，导致“劣币驱逐良币”的现象。通过检测认证、品牌平价的途径，一方面可以向车主传递产品质量、企业管理状况等真实信息，引导理性消费；另一方面可以向企业传递质量评价、消费偏好等市场信号，引导资源配置优化，扩大有效供给。

　　检测认证是国际通行的贸易便利化工具，有效减少技术风险和市场壁垒，降低企业成本。在汽车维修配件出海流通环节，检测认证可以简化进入市场程序，减少重复检验和市场监管等成本。

　　检测认证、品牌评价是产业进步的技术支撑手段，有效实施技术评价和市场引导，促进产业结构升级。发挥检测认证、品牌评价的技术评价和支撑引领作用既可以对落后产能进行技术评价，引导市场调节和政府调控，促进落后产能淘汰和过剩产能退出；也可以对新兴产业采取技术设限和政策扶持措施，促进其技术成熟和市场培育。

　　由此可见检测认证、品牌评价是汽车维修配件市场中的企业非常好的创新工具，中检集团和中国汽研在全国都布局了掌握检测认证、品牌评价工具的队伍和机构，希望汽车维修配件市场中的企业充分利用这样的工具，走出一条企业发展的规范之路，为营造有序的配件流通环境贡献力量。

　　当前，汽车后市场的内卷，包括汽车维修配件在内的汽配企业，受到上下游企业的多向挤压。再加上老一辈企业家逐渐老去，而新接班人面对传统制造业没有足够的兴趣，也缺乏对于工业的理解与沉淀，导致企业创新力、活力不足。各类因素综合叠加之下，包括汽车维修配件在内汽车零部件行业急迫需要营造高效的配件流通环境。

　　几十年来，随着资本和互联网的涌进，物流与供应链管理技术迅速发展，电子商务模式不断创新，汽车维修配件互联网交易平台的大量涌现，虽然在汽车维修配件领域有效降低了社会交易成本，提升了经济社会效率。但全业态还不能完全实现高效率和高效益的目标。

　　在制造侧，PLM、MES、SRM、ERP等工业软件的出现,加速企业信息化和智能化发展，尽管提高了效率，由于投入的可观，分摊到产品上，限制了效益的增加。在流通侧，汽车维修配件市场的信息化是从B2B传统渠道经销商围绕着“商机挖掘”这个核心命题展开的。从战略定位来观察，信息服务业企业是这个市场的领跑者；而传统的经销商们是快速追随者。主要呈现是形成了市场和客户深度交融的2B和2C的产业互联网体系；实现了汽车维修配件供应链的适配数据整理、采集和交互；实现了整个业态中的无论大小企业都有支持业务的信息管理系统。但对形成高效率、高效益的配件流通环境的促进作用有限。

　　可以看出，当下的汽车维修配件市场还是在低水平的信息化营造的市场环境，所以营造高效率和高效益的配件流通环境需要高水平的信息化加持。

　　例如，在制造侧可利用工业互联网系统化的数字化解决方案，实现在精益基础上的数字化转型。通过工业互联网平台把PLM、MES、SRM、ERP等核心增值系统集成同一数据库，通过研发生产集成，加速了汽车维修配件产品快速推向市场，通过IT与OT的ERP直接连接MES的设备控制，更有效地提高质量及运作效率。通过精益供应链端到端的集成，从供应到生产快速灵活地满足的日益变化的市场需求。

　　在渠道流通侧，整个业态的发展，不是没有信息化，是信息化造成了私链林立，没有跨企业协同，造成资源的浪费，有效率没有效益。无论是电商平台还是汽车维修配件连锁企业，把拼多多和淘宝等消费互联网模式作为示范标杆，学习榜样。以信息化展现的价格透明作为价格战的武器，造成严重内卷，民族品牌没有溢价效应，使汽车维修配件市场处于低水平无序竞争中。

　　所以高水平的信息化不但要在技术上有所突破，还应在模式上有所创新，真正想成为行业的互联网化的带头企业要有整体的行业发展观。将来希望成为行业的引领者，必须要有整体行业视角。同时要有同情心，同理心，与任何合作伙伴协同前行，共创价值，不要去剥夺和侵占他们的利益，让他们成为一个平等的合作伙伴，关注他们顾虑，考虑他方视角，纳入到治理机制，多方参与表达，关注诉求，连接就是资源，当你能够帮助别人的时候，实际上也是成就自己。

　　所以未来通过高水平信息化建设，成为行业的互联网化的带头企业一定有综合视角和集成视角，创造一个利益共生体，大家是相互依存，相互支持。成为优化高效的配件流通环境的建设者。

　　总之，汽车维修配件市场的参与者们，我们都是汽车后市场高质量发展的建设者，要牢牢把握汽车后市场发展新动向，围绕促进汽车后市场高质量发展，为健全汽车维修配件市场体制机制建言建策，作后市场规模增长、结构优化和质量提升的促进派。

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