魔法学园ma下载目前，三个信号显示中国新能源车市已经进入全面市场化发展新阶段，一是乘联会数据显示，11月新能源车国内再创新高达72.8万辆，批发销量渗透率达35.4%，换句线辆乘用车，其中就有超过1辆是新能源车；二是发改委接受采访时介绍，截至8月份我国新能源(600617)汽车保有量达到1099万辆，已经是全球最大新能源汽车市场；三是根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，中国国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止，宣告中国新能源车市将正式摆脱“政策扶持”，进入全面市场化发展新阶段。

　　（2017-2022年，新能源市场月度批发销量一路走高，图片来自乘联会）

　　问题是，当我们将视角再聚焦一些，就会发现中国新能源车市发展并不平衡，尤其是位于高寒地区的黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古部分等省市地区，盖世汽车研究院数据显示，整个东北今年前10月累计新能源销量不到9万辆，新能源渗透率仅为9.73%，远远低于平均水平。当下中国市场上的新能源车在高寒地区表现到底如何？新能源消费者、从业者的探究需求越来越急迫，这也催生出了各类新能源车的极寒测试，只是大量的测试里也夹杂着部分不和谐的声音。

　　“真实客观！”“续航基本腰斩！”，这些感情充沛，都以感叹号结尾的表达频频出现在新能源冬季测试里。值得注意的是，这些话既不是车主评论，也不是网友留言，而是部分汽车媒体的文章标题。近几年，随着新能源市场的持续发展，从知名汽车网站到自媒体，一时间冬季测试成了香饽饽，但媒体监督在这里似乎变了味道。

　　动力电池性能受温度影响较大，大小媒体将视线投向冬季测试，好的一面是能为消费者提供真实选车参考，也能促进行业健康发展，这里有个重要前提，你的冬季测试要真的贴近消费者日常用车体验，不同车型续航表现也要真的具备横向可比性。现实情况骨感了很多，越来越多媒体逢讲新能源冬季续航，必灌装满满的焦虑感，消费者和汽车行业真的有收获吗？用娱乐圈的说法，冬季测试成了“流量密码”，“炒作”成了常态。

　　类似重噱头轻实质的新能源车冬季测试，在网上比比皆是。比如各大媒体常用续航测试方法——充满电后不间断开车到SOC显示为0。问题是这个测试只模拟了家里有充电桩的小部分用户，有多少用户的日常用车场景是每天早起就是满电状态？再者SOC显示为0的车辆就没有续航了吗？大部分车辆这时都还有一定的续航能力，相关媒体的测试结果是否会误导消费者？

　　如果说是为了控制变量，让不同车型之间可以横向对比，那我们从客观出发，又发现部分媒体冬季测试的变量控制过于随意。比如长距离续航测试车辆行驶顺序带来的续航差异考虑了吗？测试续航很可能要从上午测到下午，气温很可能出现明显变化也没有被考虑在内。更不消说不同驾驶人的驾驶风格，是激烈驾驶还是平稳启停？

　　汽车测评乱象频出，自媒体领域更是重灾区，前有拆车评测被诉后法院认定，“未按照国家标准测量车辆内容空气甲醛含量，其明知乘用车内甲醛含量检测有相应标准但仍不采用，采用了极其不严谨的检测方式得出了不准确的结果”，后有续航评测，新势力车企手持车辆后台数据下场辟谣，“后台数据显示，续航测试期间的最高车速为124.7km/h。”“结合路况及后台油门踏板数据看，整个测试过程采用了相对比较激烈的驾驶方式。”

　　原本冬季测试是遵循相应国家标准，或由各大厂商专业团队执行，或由专业测试机构接受委托落地，最终目的还是为了消费者能买到可靠的汽车产品。现在汽车媒体纷纷入局都搞极寒测试，表面看蓬勃之态有了，可细究之下，公平吗？严谨吗？

　　诸如某些媒体的新能源冬测，冰雪路面下的车辆加速、制动、爬坡测试不一而足，乍看之下很全面，细看之下问题又过于扎眼，比如大家通过视频可以看到雪地路面车辙清晰可见，不同车辆加速或者制动时的路面状态不一致，如果一辆车在加速或制动前，前方路面已经有十几辆车压过，测试成绩又有什么意义？

　　国家标准GB/T 33829-2017里明确提出，雪的压缩程度和剪切强度对轮胎雪地牵引性能有很大的影响，这些参数不能忽略，但可以通过对垂直和水平的压实试验来定量这两方面的变化。比如使用CTI雪地硬度测试仪，就可以测量和表征雪面压实程度，以保证不同车型之间测试标准统一。

　　消费者也越来越清楚“测试标准”，明白“测试标准统一”的重要性。对媒体来讲，极限高寒测试可以做，但不要炒作，不要成为流量密码，避免出现低温充电速度测试里，浸车条件语焉不详，前一句将电量耗尽来充电，后一句给出的又是所有车型SOC30%-80%的充电时间，标准的浸车流程做到了吗？对行业来讲，极寒高寒测试要做，但亟待更专业的测评机构出现。

　　新能源汽车是落实党在“二十大”中提出的“双碳目标”、控制化石能源消耗、交通清洁低碳转型，以及实现高水平科技自立自强等要求的重要战略抓手。只有以消费者的日常用车场景出发，用更加客观、科学、严谨的态度进行测评才是值得尊敬，和对行业的健康发展更加有利的做法。不为了噱头和吸引眼球，更不贩卖焦虑，这样的极寒测试对于新能源汽车产业的发展才更有利。