石家庄四药协同办公并不像你想象的那样：红标代表的激情，蓝标代表的是稳重。其实相反，红标反而代表的是成熟稳重，而蓝标则代表的是年轻、运动、个性。

　　相比于之前测试过的红标H2，这辆蓝标哈弗H2外观上的变动更多的集中在前脸。它采用了时下SUV上很流行的六边形进气格栅，看上去更加的精致。

　　我们测试的是自动挡中配版车型，进气格栅是蜂窝状的结构，而高配版则是横置的镀铬条，侧面变化并不大，而车尾也只是尾灯和排气有了些许的变动。总之，这辆蓝标H2外观上变化最大的地方就是前脸。

　　不光是外观，它的内饰相比于我们之前测试的曹老师的红标H2也有了一定的变动。屏幕的尺寸没有变，但是里面菜单的图标发生了变化，比如手机互联，还有音效、RVC（倒车摄像头）等等。

　　RVC是当你点完之后，会自动切换成倒车的这个画面，所以不光是你挂入倒车档才会显示，而是当你进入这个菜单按下以后才会。

　　但我觉得这个虚拟按键不如变成一个实体按键，这样的话当一些比较拥挤的路段，或者你想着急看到后面的情况一点就可以了。目前这个还得切换出这个menu主菜单然后再点这个RVC，等于多了一步。

　　再下面，这一排按钮是新的，整个这块空调的布局，相比于之前测试的H2也有了明显的不同，底下还多了两层小的储物格，确实设计的比较贴心。在后面布局基本就差不多了，两个杯架、中央储物盒，它的变动主要就是在这。而除此之外，方向盘还有仪表盘等等，基本没有什么变化。

　　在内饰的材质方面也有了明显的不同，多了一道红线，看上去更加精致。整体来说这个内饰确实变化的我觉得还可以。因为可以说这个红标H2，他这块的按钮相对来说，有那么一点点繁琐，而现在呢变得简洁了很多，整体的用料还算是说得过去，乘坐空间以我来说没什么问题，视野也还不错。

　　依然只是这个主驾的一键升降，然后多功能方向盘，行车电脑菜单，定速巡航，自动大灯，自动雨刷，电动后视镜折叠，主驾是座椅控制，副驾还是手动的，然后DSR陡坡缓降程序，以及电子稳定程序的关闭，还有一个小小的天窗，整体就是这样。

　　这辆蓝标H2的前排就是如此，不知道说完这些之后你对它感兴趣吗？至于它的后排，来让我们看看上次测试的时候我是怎么说的吧。

　　好了我们来到了H2的后排，首先第一点它的轴距是2560毫米，所以腿部空间的座椅我刚坐好了，腿部空间确实稍微有一点顶，不是特别的宽敞。其他方面，座椅还是挺宽大柔软的，而且它的车高保持的线条比较好。没有到后面下坠，所以头部空间非常的敞亮，宽度方面也还不错。

　　它的地板空间有一个隆起，不算太高，再加上中间的位置也足够柔软，所以长途坐三个人也没什么特别大的妨碍。其实它这个隆起是为了四驱版本可以增加传动轴所以预留出来的，也可以理解，整体的后排就是这样，空间还是挺宽敞的，但是因为轴距确实摆在那了，所以腿部你就别想多么的充裕了。

　　它整体的三围尺寸没有什么变化，后备箱也是一样。地板高度稍微有一些高，几何尺寸没什么变化，但是它的备胎变成了非全尺寸的了。

　　另外，座椅可以向前翻折，后备箱的地板和翻完之后的座椅基本是一个平面，容积也够大了，放一些一家两口或者三口的装修材料、家电等等也没有问题。

　　其实纵观这辆蓝标H2，它相比于我们之前测试的红标H2是有了一些改动，这些改动有的地方是挺好的，比如它的外观，它的前脸变得颜值更高更漂亮了，内饰呢无论是设计的那种线条布局，还是说重新编排的按钮的位置，都变得更简洁了。还有红黑相间的座椅，看上去整个内饰的氛围是更激情，更运动一些了。

　　那么我们试驾的这辆蓝标哈弗H2，它基本上各个硬件，包括发动机底盘悬挂等等，都和我们之前测试的那辆曹老师的红标的哈弗H2是完全一样的。只不过我们这辆是六速手自一体变速箱，而曹老师那辆是手动变速箱。

　　所以整体的行驶感受，除了动力的感受之外，可能也和那辆H2差不多，它的底盘依然保持了比较好的韧性，我想这可能也和塔这个蓝标定位于偏向于年轻运动有关，它的悬挂的调校。

　　当然只要路面不是特别的颠簸，它的悬挂也不会一直抖。只是会有那些大的颠簸，比如修路或者路被轧坏了，或者说井盖等等，可能会在悬挂压缩到底的时候，会稍微显得有点硬，其他方面都还好，而且路感传递的还是比较清晰的。

　　整车行驶起来还是挺平稳的，虽然这辆车尺寸并不大，轴距也不是那么长，但是开起来平稳性还是相当不错的，给你的感觉就好像它没有这么小。

　　发动机还是我们熟悉的那台1.5升涡轮增压发动机，现在广泛运用于哈弗旗下包括长城旗下的很多车型上，不夸张的说，现在中国应该有几十万辆装载这台发动机的车在行驶着，我想可靠性这一关它已经过了。

　　匹配的是六速的手自一体变速箱。这台发动机它调校的并不像我们传统的那种涡轮发动机的感觉，就是涡轮介入的时候，那一下没有那么的明显、突兀。

　　相对来说它整体的转速区间，或者说发力的这个区间，都是比较平顺柔和的。在起步的时候，低扭稍微有一点点不足，如果你踩的不多的话，那么这辆车起来还是相对比较懒一些的，当然你如果多踩的话，它会蹿的稍微猛一些，还是需要更多去了解这台发动机的脾气禀性。

　　最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米。在你开起来之后，在D挡模式下，我觉得这个变速箱对于油门的响应，还有发动机对于油门的响应都不是特别的激进，有时候往往需要你踩下一半多，甚至是三分之二，它这个变速箱才会有所反应。

　　而且变速箱的降档时间，还有涡轮介入的时间，相对来说有那么一点慢，差不多整体来说一秒左右吧，当然相对于它的价位，我觉得还是可以接受的。

　　不过当你开起来之后，只要你踩，它的中段和后段应该是不会让你失望的，当然不是说那么快，只是相对于你之前开的比较柔和，比较平顺的感觉，你会觉得它后段的力度还可以。

　　现在我正在减速，它的刹车在初段显得有些太绵软了，但是再往下踩肯定是会有那种非常强力的制动的，只不过这种调校在一开始会让人不太习惯，更多还是偏向于城市开的那种，比较符合城市开的习惯，柔和的刹车，柔和的起步。

　　现在时速100，一秒之后，120了，也还可以，因为车上不光坐了我，还有曹老师，后面还放了一些东西，比半满载还要多，这个动力我想已经能够满足你的需求了。

　　发动机发力的这种状况，不是特别暴躁，另外迟滞也是有一些的，我想这个涡轮的迟滞，在我之前试驾曹老师那辆手动挡的哈弗H2的时候就已经存在了。

　　不知道什么时候厂家能针对这个，进行更好的提升，让我们开着这台1.5T的发动机，能够感受到更好的动力的输出，更快的反应。

　　也是因为新车的原因，再加上试驾，一般都会开的稍微猛一些，包括堵车还有告诉环路等等，综合百公里油耗我们测试的在12升多一些，稍微有一点高。

　　其实这个油耗数值和我们之前测试的曹老师那辆红标H2手动挡是差不多的，但是它是在新车以及自动挡的情况下测出这个数值和它是相当的。你说这台发动机有没有提升呢，也许有那么一点吧。

　　再来看看它的转向，它的转向我觉得有那么点意思，就是车头的反应相对于你方向盘打动的这个反应稍微要慢一点，也就是说你方向一动的瞬间，它的车头并不会马上动，但是车头一反应过来，它的这个感觉还是相当敏感的。

　　你这种感觉开的时候有那么一点点不太习惯，也是需要去适应，总之这就是这辆蓝标H2整体的驾驶感受，基本上和红标H2差不多，不同的就是动力方面，自动挡不是特别积极的愿意去降挡。

　　当然这也可能和它更愿意带来这种比较舒适平稳的驾驶感受有关，所以可能是厂家更愿意这么去标定，这么去匹配。来看看手动模式，聊胜于无吧。

　　总的来说，它有比以前更好的地方，但也有一些原来红标H2上我们就希望改动的地方，它依然没有改动。

　　也许我们有点太过心急了，也许再应该给它多点时间，我想它会把自己提升到一个全新的高度的。