现代都市修真小说1831 年，迈克尔 · 法拉第首次发现电磁感应现象，进而得到产生交流电的方法；

　　1893 年，尼古拉 · 特斯拉在哥伦比亚博览会上展示了交流电照明，成为 电流之战 的最终赢家。

　　电的发现和广泛使用，是第二次工业革命的硕果，同时也是开启第三次工业革命的钥匙。

　　只是，在法拉第和特斯拉耕耘出各自建树的一百多年时间里，驱动人类社会滚滚向前的主要能源形式，仍然是化石。

　　前后 10 年间，这两位电学巨擘的名字，相继焕化为两个电动汽车品牌——特斯拉和法拉第。

　　一个很有意思的现象在于：如果你向一个初中生问起这两个人，他们更多知道的大概率是法拉第。毕竟，历史课本和物理课本的双重知识点还记不住的话，定会被老师和家长打断了腿。

　　src=而对于成年人来说，结果可能相反：学生时代的必背考点早已经还给了老师，但那漫山遍野、浩如烟海般的特斯拉，却时刻诉说着其在电动汽车物种里的统摄力。

　　事实上，如果没有后来那个 姓马 的美国人， 法拉第 三个字远比 特斯拉 响亮贯耳且家喻户晓。

　　而更令法拉第感到欣慰的是，从今往后，他同样也不必担心自己在成年人的认知以及汽车世界里的籍籍无名了。

　　只是，和马斯克之于特斯拉不同，这种扬名并不是那么的光彩，和它深深绑定的那个人的名字叫作——贾跃亭。

　　但他却以另一种方式搅动着的汽车江湖的一池春水——美国总统换了两届，奥巴马早已苍颜白发，特朗普也已然面临着牢狱之灾，而众里等他千百度，鸽了 N+1 次的法拉第 FF 91，终于伴随着老贾愈发流利的英语到来了！

　　src=一开始，当贾跃亭说要在 5 月底举办 FF 91 终极发布会 的时候，很多人是不信的。

　　毕竟，以老贾 下周复下周，万事成蹉跎 的尿性，即使他用了 终极 这个词，也根本说明不了什么。

　　毕竟，按照《数码宝贝》的经验，谁知道在 终极 之后，会不会再来一个 究极变化形态 呢？

　　全球限量 300 台，售价 30.9 万美元（约 220 万元）—— 5 月 31 日，老贾的造车梦，虽迟但到。

　　src=新车分豪华版和普通版，豪华版型号为 Futurist Alliance，没错，售价 220 万的就是这一款，老贾亲笔签名，限量 300 台发售。

　　src=而普通版型号则有两款：FF 91 2.0 Futurist 和 FF 91 2.0，其中，前者售价 24.9 万美元（约合人民币 176 万元）起，而更基础的后者需要继续观察观察再行收割，哦不，还需进一步的市场调研。

　　src=当你还忙着吐槽的时候，220 万的限量版车型早已被预订一空，没错，预订，你先全款打钱，老贾再后续交车。

　　而即使你手里握有 220 万，FF 91 也不是你想买就能买。Futurist Alliance 的目标客户只面向那些行业专家，用老贾的话来说便是—— FPO（未来主义者产品官）。

　　src=此外，老贾还说了：2023 年年底之前，只关注于美国市场的交付。

　　当然，中国用户也不是没有希望，你可以支付 5 万元人民币进入联盟版候补等待名单。

　　src=如果实在没钱，你也可以花 691 元购买一个 FF aiHypercar+ 订阅包以支持老贾的还债事业，作为感谢，贾总会在这个订阅包里附上 FF 91 的定制 T 恤以及自己的签名信。

　　不用担心没人买，事实上，即使背负着 老赖 骂名多年，但贾老板在国内的信徒与拥趸，可能比你想象中的要多。

　　src=比如说，李想。FF 91 发布后，李想在社交媒体上不吝誉美之词：

　　src=虽然是商业互夸，但怼天怼地的狂人李想，很少有这么谦卑的时候。和贾老板这惺惺相惜的一幕，着实难得。

　　不过，这也并不奇怪，毕竟，和马斯克一样，为梦想窒息的老贾，曾经是大半个新势力圈的引路人。

　　只不过，如果我没记错的话，李想似乎说过：理想 L9 是 500 万以内最好的 SUV。

　　src=那么问题来了：L9 与 200 万的 FF 91，汝与城北徐公孰美？

　　贾跃亭在回忆中写道：2014 年，我几乎单枪匹马来到美国加州创办 FF，当时一没资金，二没团队，有的只是对汽车产业的判断和长远的愿景，从 0 开始搭起了 FF 的大楼……

　　src=2014 年贾跃亭心中为 FF 91 构画出的蓝图是什么样我不知道，但我找出了 2017 年 FF 91 全球首发时的报道：领先全球的车型配置，绝佳的性能表现，极致的人工智能……

　　当然，这些都是虚的，来看具体的：电池包容量 130kWh，NEDC 续航里程 700 公里，最大马力 1050 匹，百公里加速 2.39 秒。

　　而 6 年以后，我们再看看终极形态的 FF91：电池容量 142kWh，CLTC 续航里程 800 公里 +，最大马力 1050 匹，百公里加速时间 2.27 秒。

　　虽然 142 度的电池包以及 800 公里的续航里程算是一个小亮点，但看看 FF 91 的车长：5250mm。再看看车重：近 3 吨。

　　换言之：靠堆量换续航，可算不上绝活。而换算下来，FF 91 百公里十七八度的功耗，也并无惊喜可言。

　　更何况，6 年，不是须臾一瞬，是月久岁深，是旷日经年，是两千多个日日夜夜、斗转星移，尤其对于电动物种来说，6 年，能够改变、也需要改变的东西太多了。

　　6 年的时间，李斌的蔚来卖出了 30 多万辆，特斯拉的 Model 3 风靡全球，而就电动车的配置而言，六七百公里的续航、高阶智驾，也早已从遥不可及到俯拾皆是……

　　甚至，对于一款电动新车来说，不能给人新鲜感，不能让人眼前一亮，即负原罪。

　　而在 FF 91 上，这种本应该对新鲜感求索，大多被老贾 9 年至暗，不弃逐梦 的砥砺与坚持的感怀所取代。

　　当然，老贾并不赞同我的说法。他在注册抖音后的第一条视频里就声明：这几年，FF 每一天都在长大，而 FF 91，也已然不是人们心目中原来的那款车了，它已经成长为 FF 2.0 版本，这几年进行了大量的迭代升级。

　　src=但具体升级了什么，2.0 与 1.0 区别何在，老贾选择用 AI 来画饼。

　　首先是硬件：在 FF91 车内，汽车世界的玩屏达到了新的天花板：包括 27 英寸的后排显示屏在内，全车共计 10 块屏幕，累计显示面积超过 100 寸！

　　src=同时，FF91 还配备了英伟达 Orin X+ 两颗高通 8155 座舱芯片。而三个调制解调器可同时支持三个运营商。后续，还将支持星际高速互联网卫星通讯选装套装，它的车内网络速度可以达到如今的车世之最—— 10G。

　　这些硬件具体配置该怎么玩，贾跃亭的答案是：6X4。即：FF 六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。并为此发明了许多不明觉厉的技术新名词：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI ……

　　src=同时，在高阶智驾领域，FF 91 还能够实现 1 对 1 私人定制的 AI 无司机场景。

　　不过，贾跃亭侃侃而谈了这么多，行业内有人给他只归纳了 6 个字——软件定义汽车。而这，早已经在遥远的东方土地上遍地开花，并不新鲜。

　　不可否认，当年 FF 91 首发时，就像彼时媒体们评价的那样：颠覆传统，惊艳世界。

　　当然，我说的是车辆本身，如果论售价的线 万以上的劳斯莱斯闪灵之外，500 万以下，有一个算一个，FF 91 售价可谓毫不泯然，一骑绝尘。

　　而人们对 FF 91 的热议，与其说是产品维度本身的优劣，更多指向了：它居然卖 200 多万！

　　在讨论 FF 91 到底值不值 20 多万之前，我先插播另外一个人——丁磊。

　　在百度百科中翻开此丁磊的简历你会发现：从 1981 年考入复旦大学至今，丁磊的职业历程可谓林林总总，事无巨细。

　　这两年丁磊去哪了？没错，你可能猜到了，答案不在他自己的简历里，而在贾会计的创业里：2014 年，贾跃亭正式公布了乐视汽车 SEE 计划 。翌年 9 月，丁磊加入乐视汽车，成为乐视超级汽车联合创始人。

　　这个横跨政商两界，曾任浦东新区副区长，上汽副总裁的风云人物，在贾跃亭的感召下，选择了与其一道，为梦想窒息！

　　只是，天不足人愿，两年后的 2017 年，贾会计远遁美利坚， 老赖 之名从此不绝于耳。而那一年，丁磊回到上海，创办了华人运通。

　　2020 年，华人运通旗下 全球首款可进化超跑 SUV ——高合 HiPhi X，在北京车展期间全球上市 ，售价：57.00 至 80.00 万元。继蔚来之后，又一次创下了自主电动汽车品牌的售价新纪录……

　　src=于是，对比下来，同样是有钱人的大玩具，相对于高合，人们众口一词：FF 91 不值这个价。

　　src=事实上，从一开始贾跃亭就从没想过做一款平民级产品，他想要收割的，哦不，他雄心所向的，不止普通的有钱人，而是顶级的有钱人，全球的有钱人。

　　就像他在发布会上所说的—— 我们的用户画像在大小和规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫，这些品牌每年的销量总计 55000 辆。

　　src=对比下来，顿时感觉李斌将蔚来对标 BBA 的定位简直是胸无大志，鼠目寸光。（手动狗头）

　　尤其当身处美利坚，满目星条旗后，老贾靶定竞品时，眼睛里更多是特斯拉 Model S plaid，是 Lucid Air Sapphire 这样的选手。

　　src=没错，何止 200 万，就算是卖到 2000 万，FF 91 依然不缺倾慕者。

　　不久前 C6 清仓甩卖时，人们调侃：20 万的 C6 全是缺点，12 万的 C6 全是优点。

　　有人的地方就有阶级属性，就有身份象征。而身份地位决定眼界，决定见识：代步工具与社交名片，倾囊所有与尝鲜玩乐，从来不是一件事。

　　如果你同意我说的，那么恭喜你，贾跃亭对我们这些普通韭菜，毫无兴趣。虽然未来贾跃亭可能也会像特斯拉，像高合那样，先以高端树格调，立人设，后续再推出更入门的走量车型。但那大概率依然与你我普通打工人无关——飞鸟与鱼不同路，从此山水不相逢。

　　不过，咱写文章，也得主打一个先抑后扬，都 抑 到这儿了，接下来 扬 两句：虽然 FF91，其车就那样；但贾跃亭其人，可叹可敬也。

　　src=虽然我们阶段性地失败了，但我们并没有输 ，这是贾跃亭 2018 年接受采访时说的线 年——九年至暗，孤悬海外；老赖污名，如影随形，贾跃亭经历的事，放在任何一个人身上，可能早就放弃了。

　　src=虽然时至今日 FF 91 能否大卖、甚至能否正常交付不好说，贾跃亭能否守得云开见月明也不好说，但自始至终，他都选择着：咬定青山不放松。

　　时间回到 7 年前，2016 年的乐视年会上，贾跃亭登台唱了首《野子》。歌词是这样的：怎么大风越狠，我心越荡，我要握紧手中坚定，却又飘散的勇气，我会变成巨人，踏着力气，踩着梦……