茹庄网yqp9今年年初，一股自我国长江流域某个“四大火炉”之一的城市席卷而的降价潮，迅速引发了汽车行业的共振，扩散到全国范围。本来是一场合资品牌自导自演的优惠营销手段，却引发国内各大品牌的陆续跟进。

　　其实中国汽车市场在17年之后就已从增量市场向存量市场转换，随之而来的是更加激烈的市场竞争环境，而在经济下行今年，表现的尤为淋漓尽致。

　　然而在存量市场下，整体的汽车市场格局并非一成不变，在智能化、电动化的浪潮下，自主品牌不断崛起，不断刷新市场份额。

　　1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%，这其中自主品牌居功至伟。

　　说到这里，避不开的就是比亚迪，相对于其他传统汽车品牌在不断向新能源转型的战略不同，比亚迪很早以前就认定了坚持走新能源这条道路，比亚迪用了13年才实现了新能源1-100万的突破，甚至被诟病战略错误。

　　而后在如今的新能源浪潮下，比亚迪只用了1年实现了100万到200万的进阶，并用半年实现200万到300万的现象级增长，向我们证明，成功并没有捷径，长远的技术布局、正确的战略目标以及坚定的发展信念，并非无用的坚持，终究会苦尽甘来。

　　然而占领趋于饱和的中国市场并非是一劳永逸的避风港，比亚迪23年年销量300万辆的目标的背后，是不断被蚕食的合资市场，并非是增量市场，如果仍想扩大版图，那比亚迪的目光只能转投海外。

　　商务部公布的最新数据表明，2021年、2022年我国汽车出口增量连续两年均在100万辆以上。今年1至4月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。与之对应的则是日韩等海外汽车进口量大幅下滑。

　　20-25年便是中国汽车走向全球市场的“黄金窗口期”，智能化、电动化市场来临的如此之快，让各大合资品牌猝不及防，放眼全球，除了中国品牌以外，也只有特斯拉能够一较高下。

　　但自主品牌的优势不会一直存在，在雄厚的资金支持下，合资品牌的电动化转型只会越来越快。而在这段追赶的时间，不断强化海外渗透，实现电动化、智能化技术的不断领先，树立新能源时代的品牌标签，便是当下自主品牌的首要出海任务。

　　在出口方面，厚积薄发的传统势力，往往更有发言权，奇瑞、吉利、比亚迪、长城都在全球范围内不断攻城拔寨。根据中汽协发布，在今年1-4月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍；奇瑞出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。2022年奇瑞也凭借着40余万辆的海外销量，成功跻身百万车企俱乐部。

　　不难看出，海外市场如今有着巨大的潜力和市场，同样也面临着诸如政策法规、人文环境等不同带来的巨大挑战。但如果想成为全球汽车品牌，屹立在世界汽车工业的前端，海外市场正是自主品牌的下一个版图。

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