凤为后作为日系“一哥”，丰田有着强大的产品线规模，品牌影响力蒸蒸日上。在TNGA架构引领下，当代丰田车型全面革新，设计风格变得激进、时髦，让人过目不忘。在成熟的消费者眼中，可能这些改变有些“浮躁”，但其产品力本质依然值得信赖。作为广汽丰田紧凑型车市场中的主销车型，雷凌经历了重要换代，全新雷凌变得更加年轻、激进，在家用和运动方面找到了某种平衡。这样的改变，让那些刚刚成家但又渴望偶尔来一点运动激情的年轻消费者难以拒绝。

　　全新雷凌丰田TNGA架构的GA-C平台为基础打造，外观经过了重新设计，沿用Keen Look家族语言，整体风格变运动。从第八代凯美瑞开始，丰田一改曾经保守的设计思路，外观不再走中庸路线。全新雷凌更加个性，前脸变得格外犀利，可以说非常吸引眼球。为了营造出运动的感觉，全新雷凌还降低了车身高度。

　　全新雷凌车头不再厚重，比上代车型看着惊艳不少。前脸采用分体式格栅，下进气格栅尺寸增大，无形之中压低了视觉重心。镰刀型的前大灯犀利，令前脸散发着很强的攻击性。前大灯使用全LED光源，配置跟上主流水平。本次试驾的全新雷凌是双擎版车型，车头配备蓝色丰田车标。双五辐轮辋款式比较普通，不及运动款的轮辋动感，轮圈属家用常规尺寸，使用四条经济型轮胎。

　　既然是全新换代，内饰也要经过重新调整。全新雷凌采用T字型悬浮式中控台，设计感很强，整体风格又非常简约。试驾车内饰使用黑白双色布局，浅色的加入会显得比较居家。整个中控台是由软性搪塑、硬塑料材质拼接而成，塑料手感偏硬，总体工艺达到合资家用车标准。

　　本次试驾的是全新雷凌双擎科技版车型，中控台配有12.1英寸竖置屏幕，营造出了科技氛围。系统以蓝色为界面背景，风格非常搭调。屏幕清晰度和触控反应速度都比较一般，系统内置导航软件，在调整地图时非常卡顿，望后期能有所改善。车载互联仅支持百度CarLife，对于iOS用户来说，不能使用CarPlay有些遗憾。用户能使用多种方式收听音乐，系统支持USB、iPod及蓝牙连接。中控屏左侧保留虚拟音量按键，方向盘左侧功能按键也能调节音量。

　　全新雷凌科技版车型配备的是单区自动空调，空调控制区位于12.1英寸屏幕下，采用物理按键调节，且配备了用于显示空调温度和风量的单色屏幕。物理按键反馈真实，符合日常使用习惯。空调带有ECO模式，控制车内合适温度，以达到节能目的。另外，空调屏幕最右侧为车内PM2.5浓度显示，该设计非常实用。

　　综合来看，全新雷凌的舒适性配置放在同级中对比有些偏低。大部分配置车型仍在使用织物座椅，调节方式为手动，没有配备加热功能。不过，全新雷凌座椅的舒适性和支撑性都很不错，也可以满足基本的家用需求。四门车窗支持一键升降，改用电子手刹，为用户带来了方便。

　　动力方面，全新雷凌双擎搭载丰田THS混动系统，搭载1.8L自然吸气发动机和一台电动机。1.8L72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm。电动机最大功率53kW，最大扭矩163N·m，综合最大功率90kW。传动系统，匹配E-CVT无级变速箱雷凌双擎提供三种驾驶模式，此外还有EV模式可选，在电量充足的情况下可使用纯电机驱动。

　　正是因为有了电动机的帮助，全新雷凌双擎的起步才会变得非常轻快。虽然这个过程不再有吵人的发动机噪音，但是电动机工作的声音还是比较的明显。随着车速增加，发动机就会介入，如果不是刻意发现，很难感觉到发动机介入那一下的闯动。

　　与电动机协同工作时，发动机处于一个比较经济的区间。匀速平稳行驶时，整套动力系统传递进车厢内的噪音最小。当需要急加速时，在电动机和E-CVT无级变速箱共同协助下，全新雷凌双擎动力输出迟滞非常小。虽然没有强烈的推背感，但是在80km/h以下的速度超车，还是比较轻松的。此时发动机噪音会灌入车内，品质感会受到影响。

　　全新雷凌双擎提供普通、ECO和PWR三种驾驶模式，之间的差异比较的明显。ECO就是最经济的模式，动力输出最慵懒，适合慢性子或是对续航里程有极高需求的驾驶者使用。PWR相当于运动模式，动力输出最为直接，动力响应比较跟脚，加速感会更好。普通模式是默认模式，风格介于ECO和PWR之间，日常驾驶默认普通模式即可。

　　在与整套动力系统匹配过程中，这台E-CVT无级变速箱的表现非常优秀，行驶中感觉不到它的存在。它将动力梳理得非常柔顺，对于燃油经济性也起到了积极作用。

　　悬架方面，全新雷凌双擎使用前麦弗逊，后E型多连杆独立结构。在路过坑洼起伏路面时，独立悬架非独立悬架有着更好的平衡性，而且后排舒适性也会更好。除此之外，全新雷凌双擎发动机位置靠后，整套动力系统也下移了位置，重心降低了25mm，比老款车型有着更好的行驶稳定性和操控表现。经过全面升级和优化之后，全新雷凌双擎底盘质感大有提升，小震动处理更细腻，大震动处理更从容，不再影响驾乘心情。

　　全新雷凌双擎使用电动助力转向，风格比较柔和，男女老少都能很好把控。转向虚位控制得不错，车头有着良好的指向性，比老款车型提升了很多。全新雷凌双擎刹车脚感偏软，开始接触需要适应，可能信心不会很足，适应之后便会习惯。

　　身高175cm的体验者在主驾驶席调整好坐姿后，头部距离车顶有两拳，前排纵向空间非常充裕。储物空间方面，前排门板底部各有一个储物槽，储物槽内各有一个挡板，前端可以放入普通矿泉水瓶。中控台下方设计了开放式的储物槽，底部没有提供防滑垫。前排两个杯架纵置排列，缺少限位器和防滑垫。中央扶手箱容积一般，内部带一个12V电源接口。

　　前排主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐到全新雷凌的后排，头部距离顶棚有一拳，膝盖距离前排座椅靠背有一拳四指。后排地台中间隆起不高，乘客脚部不会受到阻碍。储物空间方面，后排门板拉手改为封底设计，可以竖直放入手机。门板底部各有一个储物槽，容积小于前排储物槽。中央扶手箱后方有一个小的储物槽，内部容积不大，使用率不高。

　　全新雷凌双擎针对电池组进行了优化，使其不再占用后备箱的容积，因此混动版车型与普通车型表现一致，标准状态均为471L。与此同时，后排座椅靠背终于支持4/6比例放倒，载物空间可以进一步拓展。全新雷凌双擎配备非全尺寸备胎，可以放入一些随车工具。只是细节设计还不是很到位，后备箱内没有提供锚点和挂钩。

　　全新雷凌被动安全配置丰富，本次试驾的双擎科技版车型配前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊，对驾驶者和乘客提供了全面的缓冲保护。胎压监测显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、倒车雷达倒车影像、上坡辅助都是非常实用的安全配置。另外，双擎科技版车型还拥有自适应续航功能，对驾驶起到辅助性作用，缓解驾驶者的疲劳。