纨绔仙医下载刚刚结束的2016北京汽车展，撩人眼球的的不仅是车和美女，还有汽车电商。我们的邻国日本，最近一段时间集中报道关于汽车电商的文章。文章称：中国等大国全面启动新车网络发售，10年后的日本该怎么办？

　　其实，汽车电商的现实是残酷的，2016年美国Turecar向经销商妥协，阿里巴巴转战汽车金融。网上买车到底靠谱不靠，作为普通消费者，告诉智电汽车，你的答案！

　　说起电商，全球有两大阵营。一个是中国，另一个是中国以外。2015年，中国土豪加吊丝儿网上消费4万亿人民币。泱泱华夏的今天，衣服、手机、家电等生活必须品Of couse都是网上买，连婆娘也能网上勾。

　　而汽车电商，2012年开始，闹腾的硝烟弥漫，但始终“燃不起火”。那么，汽车电商是时候没到，还是根本没戏？！

　　话题开始前，先推出，我国汽车电商的“三大帮”。图片来自汽车之家，谢谢您呢！

　　垂直电商帮：易车网汽车之家等汽车垂直网站，捯饬出来的交易平台。我国汽车行业的特点是“有容乃大”，品牌多、车型多、顾客喜好多，总让人挑花眼。所以，买车前，先上网看看人家怎么说，就形成了一种习惯。

　　这种习惯，也形成了汽车电商帮的下游资源及传播优势：精准捆绑了一批汽车不知道怎么买的消费者，一批喜欢对别人买车说三道四的“热心肠”，外加一伙专业为汽车造势的自媒体。

　　综合电商帮：天猫、京东、苏宁易购等传统电商，10年前人称 “互联网的弄潮儿“，搁到现在已经成为“电商老炮儿”，他们的口头禅：“只有没得卖，没有不能卖。“，网上卖车对于他们来讲，见怪不怪。

　　综合电商帮的优势是，中游成熟的网络交易平台、物流配送渠道，并具备丰富的电商运作经验及专职人才。

　　车企帮:长安、上汽等那批造车的，国家宣传的“互联网+”中，被夹（同+）的那伙。车企玩电商的根本目的，是从造车不赚钱的制造业，游到后市场的蓝海，寻觅机会。

　　车企帮的优势是很简单，掌握上游货源，以及企业实力强大，容易获取信任。你能相信淘宝网店，就不信宝马奔驰吉利比亚迪？

　　核心观点是，汽车电商必然跟其它电商一样一样的，进入千家万户。对此，嗤之以鼻的朋友，你先把鼻涕擦干，继续往下看。

　　讨论这个问题前，请先穿越至20年前的1996年，那时网络只存在于机房，商业街挤满货比三家的男男女女，谁也不会相信，20年后每年每人网上花1万元败家（2015年数据）。

　　2006年，电脑已经串联整个世界，但网上买个大件家电依然有点不可思议；2016年，世界从 20寸的PC转移至5寸的phone，还出现了一个名词叫”剁手“。

　　同样的逻辑，10年后，当有人问你“你竟然在网上买车？”，你的回答可能是“不然你去哪儿买？”。无论信或不信，你网购的胆子越来越大，单笔消费金额也越来越高。

　　历史告诉我们，习惯是可以养成的！目前的车企，或是规模化的传统交易平台，雄厚的实力代表的就是信任。此外，千万不要忽视自媒体的力量，它顶100个销售精英。

　　线上消费与线下体验，甚至是维修都可以并存。线上的功能是简化流程，例如打包车辆配置选择，协议签署，新车上牌，物流配送、保险购置等等繁琐的手续。

　　对于整车制造商，数量及时间精准的消费订单，有助于合理编制更高效的制造流程；平台化、模块化的汽车发展趋势，也为数据化的精准订购、个性制造提供保障。

　　而整车厂与4S店的“亲子关系”，随着利润越来越薄，估计爷儿俩自己就会动手分家。

　　电商本质的是一种更高效、低成本的模式，功能是帮助实体更好的完成实体业务。电商可以包含整车企业或经销商，也可以有腾讯、百度，甚至是蓝天六必治，只要卖更多的车，赚更多的钱，一切“龌龊”终将化为“默契”。

　　很多电商的专业人才，总喜欢很2的拼凑B、C、O几个英文字母。可是在B2C之前，可能没有C2B，C2B之前没有O2O。C2B、B2B、O2O全部2逼一样的失败，不代表HIGKLMN也会2逼一样的倒下。

　　汽车作为商品在制造、物流、营销的传统环节，有着与小宗商品截然不同的属性。旧鞋装新脚，脚疼，不可能怨脚不好。

　　电商固有的C2B、B2B、O2O等商业模式即便不能与汽车匹配，不代表汽车电商行不通。还是那句话，只要存在潜在流量，就有聪明人吃这块肉。

　　注明：本文纯粹意识流，外加闲扯淡，意在提振电商信心，给买车的多点优惠，至于电商具体发展路径，还是实践出真知吧。