王坚良豆瓣第三帅岁末将至，一大波总结正在赶来。继Euro NACP发布了2018年碰撞安全报告之后，北美的IIHS也正式发布了2019年顶级安全车认证的推荐报告。

　　IIHS所进行的测试中一共有57款车型获得了TSP顶级安全车的称号。其中，又有30款车型获得了TSP+的顶级认证，（注：TSP+是TOP SAFETY PICK+，即顶级安全特别大奖，获得TSP+奖车型，说明该车在同级别中拥有最好的安全性）。

　　这也就意味着，这些车型通过了2018年IIHS新增两项测试项目——副驾驶侧25%小重叠面碰撞实验以及大灯评价测试。而这两项测试在2018年成为了众多汽车企业的折戟地。

　　从2012年正式启用驾驶侧25%小重叠面碰撞测试开始，IIHS的这项法规从根本上促进了汽车被动安全性能的发展。到2017年，市场上绝大部分的车型都可以通过合理的设计反弹结构并加强翼子板梁和纵梁的设计，满足驾驶员一侧25%小重叠面碰撞测试的安全性要求。

　　不过，由此带来的另一个情况是，处于成本的考虑，一些车型在强化了驾驶员一侧的小重叠面碰撞结构的同时，选择性的忽视了副驾驶一侧的设计。所以，从2017年下半年开始，IIHS开始尝试副驾驶侧的25%小重叠面碰撞测试，结果令人大跌眼镜。

　　从2018年开始，最新的IIHS碰撞测试法规正式将副驾驶一侧的小重叠面碰撞列入到考核的范畴。这也就使得今年的IIHS碰撞测试中，获得TSP+的车型数量相较于去年有所减少。

　　在2018年的测试中，有四款车型因为副驾驶侧碰撞止步于TSP，典型的代表为本田Pilot，在通过所有的测试之后，副驾驶侧小重叠面碰撞可接受的成绩制约了其获得TSP+的可能性

　　总的来说，从2012年开始，IIHS在全球碰撞安全评价体系中的重要程度开始提升，其中一个很重要的原因在于这一测试体系的测试方法和测试标准是站在保险业的角度去考虑的问题，一开始就站在了传统汽车产业的对立面上。值得庆幸的是，在今年，中国也引入了类似的碰撞标准C-IASI，很显然，这对于中国市场而言，是一件好事。