胡汉三怕老婆如今，新能源汽车市场的竞争已经开始进入下半场，随着主流传统品牌的产品纷纷落地，以及新能源汽车补贴政策的收紧，对于那些起步较早的造车新势力来说，即便有些已经成功上岸，但是面对身后一众对手来势汹汹的追赶，眼看着差距逐渐被缩小，谁也不敢说自己已经高枕无忧。

　　何况新能源汽车产品目前同质化问题日趋严重，不是比屏幕数量就是秀开门方式，不是拼3秒级加速就是吹续航里程无焦虑，最后还得附上个N年后量产的承诺。的确，面对电动汽车的智能化，谁都需要有个显著特征才能让人记住，不过只有那些真正具有实用价值的理念才能成为品牌标签，否则只不过是大家争相模仿的噱头而已。

　　在来试驾威马W6之前，我曾看到过几篇唱衰威马的文章，虽然有些言过其实的成分，但也确实反映出了一些威马面临的现状。当EX5作为敲门砖成功打开市场后，EX6 PLUS的市场表现不及预期，同时作为造车新势力的第一梯队成员，威马的产品缺少一些品牌特征，也不是走豪华定位，因此品牌的溢价能力也有限，所以威马所面临的挑战是可想而知的。

　　也正因如此，作为威马推出的第三款车型，也是其第二代产品，威马W6的重要程度不言而喻。在评测过威马的前两款车型后，我也对威马W6的定位充满好奇，而在我体验完之后，我想说通过W6，我看到了威马的坚持与创新。

　　坚持以用户体验为中心，深挖场景化功能，创新则是在此基础上，走出了一条差异化路线。正如威马副总裁林仕翰所表述的观点：“威马和蔚来小鹏理想比确实存在差距，也受到传统品牌更大的挑战，因此如果威马不坚持走自己的智能化创新道路，同样的价格消费者为什么不去选择它们而是选择威马呢？”

　　作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载了基于百度Apollo自动驾驶开放平台合作开发的AVP无人自主泊车系统，该系统通过5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头和12个超声波雷达，以及高通8155芯片，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置。无论对于家用固定车位、还是公共场所停车位，车辆都可通过一键泊车实现自动驶入停车场、搜索车位、自动泊车、自动驶出等功能。

　　该功能主要使用在固定路线进行无人驾驶泊车，主要应用于有固定停车位的家或公司场景。该功能只需驾驶者带领威马W6学习一次泊车线路，系统便会生成入库或出库路线，同时驾驶员可自定义输入路线名称，比如家-电梯或公司-楼道等。目前该功能支持最多5条路线米的自动泊车距离。

　　设定完成后，驾驶员可以通过与威马W6蓝牙连接的手机APP中的智能泊车功能，一键控制车辆进出车位并到达指定停车地点。车辆在自动行驶途中能够规避障碍，避让行人。

　　该功能采用厘米级精确定位，可实现非固定车位场景下的无人驾驶泊车，在大型商场、写字楼等场景下，通过百万级云端算力和高精地图等支持，威马W6可以在特定停车场自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊车，或从停车位自动行驶至指定接驾位置。威马透露该功能将在年内通过OTA推送给用户。

　　通过实际体验来看，HAVP的确已经实现了量产落地，具有很强的实用意义，对于特定场景下的无人驾驶泊车能够起到积极的推动作用。只不过目前100米的开放距离还不算长，未来该功能还可以让人有更多的期待。

　　威马W6在上市前期一直强调的是其无人驾驶泊车功能，但在上市后还是留给了我们额外的惊喜，那就是SOA技术，威马在其官方APP中称为威马快捷。功能上类似于不同模式下的功能整合，但威马W6做到了将后台开放给用户，让用户可以进行自定义场景功能组合，这个玩儿法就高级了许多。

　　在车机和APP端，官方首先预设了五个基本场景模式，如“小憩片刻”、“亲子空间”、“性能模式”、“智能节能”和“高速省心”。每个模式下车辆都会根据该场景的需求对车辆功能进行整合，形成场景卡片。

　　比如“亲子空间”会自动关闭中控锁和儿童锁、驾驶模式变为舒适、播放我的收藏中预设的儿歌等。

　　“智能节能”会在电量低于10%时自动开启，通过关闭空调、开启动能回收、驾驶模式变为经济来保持节能。

　　“性能模式”会将驾驶模式、方向盘力度、ESP模式、刹车踏板力度均变为运动，同时关闭动能回收。

　　而在以上常规模式之外，威马W6陆续开放了25项能力，用户可以通过自身需求添加该场景的触发条件和执行动作，类似搭积木一样，自由组合超过200项功能。尤其对于一些特殊的乘客和日期需要有所表示的时候，该功能往往能给人意外的惊喜，更给了用户无限的想象空间。

　　威马W6基于科大讯飞最新的3.5系统进行了深度的自研开发，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，可实现超过120项常用功能语音控制。并支持15秒连续自然语音对话指令，可以一次性下达多项操作需求，一次唤醒后可多次自由打断。不但识别指令更加灵敏快捷，也省去了多次唤醒和等待的时间。

　　以上三大亮点功能看似都毫不起眼，也无法通过车辆外表可以获知，和夸张的开门方式、炫酷的内饰设计相比，却显得实用和务实。因为正是这些外表看不出来，使用频率却超高的功能，实实在在的方便了用户。同时也是威马体现其智能化、科技化的创新思路，科技与实用，才能创造出有温度的智能汽车。

　　作为全新一代的产品，也是威马的第三款SUV车型，W6的外形依旧有着传统的家族特征，简洁的设计风格却更加耐看。W6没有跟风时下流行的轿跑式SUV造型，而是坚持传统的车身造型，充分保证车内乘坐空间。车头部分动态点亮效果的威马车标是个亮点，同时取消了两侧雾灯位置的装饰，从大灯组向下延伸的LED行车灯提升了车头的辨识度。

　　侧面依然采用了悬浮式车顶的D柱设计，车身尺寸为4620*1847*1730mm，轴距为2715mm，除最低配车型外均配备了米其林浩悦的轮胎，全车采用简洁的曲面造型设计，看上去圆润饱满，依旧采用了电动感应隐藏式门把手。

　　威马W6摒弃了第一代车型可旋转的中控屏幕，采用了双12.3英寸液晶屏幕和8英寸i-Touch控制屏组成的三屏互联系统。全液晶仪表支持三种显示模式，有意思的是该屏幕还带有防窥探功能，坐在副驾驶的乘客是看不见主驾驶屏幕上的信息的，这难道是为了保证驾驶员可以专心开车，避免副驾驶指手画脚吗？

　　中控屏幕界面整体设计比较清晰，没有过于复杂的深层界面，上手较快，同时得益于全新的Living Mate全车交互系统，可实现3.7秒极速开机启动。360度全景影像带有转向影像辅助和透明底盘显示，车机系统还搭载了华为娱乐生态，除了提供视频、音乐、电台等功能外，还打通了“手机-车-家”场景，可实现智能家居、手机和车机联动。

　　此外创新等备份升级策略配合以太网传输，全车OTA升级可在后台进行，不会影响车辆正常行驶。

　　i-Touch面板集成了大部分车辆功能操作，虽然是触屏，但功能划分明确，可有效减少误操作，并且随意滑动屏幕任何地方都可以调节空调温度。

　　值得一提的是威马W6全新的刀锋钥匙，除了带有动态点亮LOGO，还支持车载无线充电功能，算是一个贴心的小彩蛋。

　　另外值得表扬的是威马W6乘坐空间和座椅的乘坐体验。前两款车型的驾驶位置人体工程学都有些不到位，坐姿偏高方向盘较低的情况在W6身上已经彻底解决，整体乘坐舒适感很好。尤其是后排座椅舒适度极佳，在同级别绝对数一数二，柔软的坐垫不但舒适，而且坐垫很长，上扬角度非常适合乘坐，配合可调节的靠背角度，让人坐上去十分放松。

　　整个内饰的配色和大面积的软性材质包裹和Nappa皮座椅也让威马W6内饰的豪华感有了很大提升。还有32色氛围灯带有随动功能。

　　其实电动车最同质化的地方当属驾驶感受，毕竟电机驱动的特征和加速特性基本大同小异，区别仅在动力大小和硬件的部分。而威马W6自然也是沿袭了稳扎稳打的路线全系均为前驱，采用最大功率160千瓦的永磁同步电机，最大扭矩225牛·米。虽然参数并不亮眼，但电动车的加速特性让威马W6在驾驶起来依旧感觉动力充沛，类似同级别2.0T汽油车型的动力水平。差别仅仅是在静止起步方面W6的表现较为慵懒，中途提速和超车动力表现完全可以满足日常实用。

　　威马W6还提供了包括雪地模式在内的四种驾驶模式，运动模式下踏板反应会更灵敏，相比之下虽然转向力度也可以调节，但差别不大。

　　官方给出的性能表现续航520km车型百公里加速7.9秒，620km续航车型百公里加速8.8秒，同样的电机造成性能差异的原因就是长续航版车型配备了更大容量的电池，容量达到82千瓦时，而标准版车型则为66千瓦时。

　　由于威马W6全系均为两驱车型，所以悬架部分依然采用了传统的前麦弗逊后扭力梁非独立设计，主打舒适性。整体风格也是偏软，日常驾驶舒适度不错，和前两款车型相比档次感有了一定提升，不过在过大范围的颠簸路面时表现的就不那么从容了。

　　和前两款车相比，威马W6表现出了一个新晋造车品牌应有的成熟，这是让我喜出望外的。这款车无论在设计、功能和实用性上都有了长足的进步，而在智能化方面的创新更是走上了一条属于自己的差异化道路。这应该也是威马的坚持所带来的成果。只不过作为威马第三款并且仍是SUV的车型，和对手们相比，留给威马犯错的机会已经几乎没有了，好在W6有能力扛下这份责任。

　　W6的价格区间为16.98～25.98万，主力车型就是本次试驾的这款520km ACE极智版，指导价20.98万。虽然这个价位的竞争对手不在少数，但是威马W6凭借自身差异化的优势，为自己开辟了一条生存之道。至少如果有人问我，我会想说这台车值得考虑。