一个月赚10万如今正在从燃油车时代过渡到新能源时代，在新的时代，我国成为了领导者，自主品牌在各个方面，都已经全面超越其他国家，相信每一位国人都为之而骄傲。从新能源汽车的销量上足以证明这一件事。

　　近日，乘联会公布了新能源汽车销量最新数据，10月份新能源乘用车的销量达到55.6万辆，2022年累计销量443.2万辆，预计全年将卖出超过600万辆，该数字意味着领先，销量远超美日英三个国家的总和。中国有句古话说的话：风水轮流转。随后，工信部原副部长表示：新能源汽车的成功，有非常重要的意义。2022年销量突破600万，代表提前完成国家规划的2025年计划。

　　曾经在汽车的起步阶段，一直被国外品牌鄙视，甚至连最基本的技术都不愿意传授，现在却能做到让“它们”高攀不起。600万这个数字，不仅超过了美日英，还做到了全球第一的成绩。曾经有消息报道，就连大众集团也开始点头哈腰的准备与比亚迪合作！

　　21世纪初，车企面临很多问题，合资品牌早已从几十年前就开始研究发动机与变速箱，技术方面早已有所建树。对于工业化比较弱的中国而言，当时只能使用逆向工程的技术，去将发动机拷贝下来，可是外观能够拷贝，精度和材料又该如何确定呢，这就是当初燃油车时代的差距。如今不一样了，新能源时代，汽车的形态与核心都有所变化，三大件完全颠覆，相当于大家又重新站在了同一个起点。

　　国产品牌比亚迪作为新能源时代的代表，它从十几年前就开始研究电池方面的技术了。不知道大家平时是否有注意到，现在还有手机的充电器、电池都是比亚迪所制造。因为以前比亚迪刚入行做手机业务，后来坚持对电池进行研发与改进，同时将汽车的电控系统做到更加智能化，这些准备工作，早在多年以前就开展了。所以现在的三电技术，必须得看国产品牌。电网系统建设也足够全面，充电也更加方便。

　　从目前看来，国内新能源品牌都有出色的销量表现，是不是意味着可以放松一下了？在技术方面，时刻都不能够松懈，其实现在并不是高枕无忧，更应该要做到居安思危。现在还有两个“阻碍”没有解决，也就是芯片和原材料。近年来，国内外同样遭受芯片紧缺的问题，国内低端芯片的产能不足，而高端芯片又掌握在英伟达、高通的手中，所以芯片一直深受国家和企业的重视，这会引起未来高端智能的自动驾驶功能受限。

　　除此以外，还有锂电池材料的问题。从2021年底开始，碳酸锂材料就已经开始涨价了，对于车企而言，现在就算涨价也必须要将电池做下去，不然汽车就没有了原动力。未来想要更好地发展，还是要将电池原材料的价格降低。另外锂电池的布局周期比较长，整体的结构也相当复杂。锂电池的资源大多数都掌握在澳大利亚、南美的手中，这就是目前所遇到的两个问题，同样需要解决。

　　新的时代将会有新的挑战，目前车企的表现突出，走到了世界的前列，但这并不意味着可以放松警惕和高枕无忧了。现在借助自身的优势，去解决芯片与原材料的问题，从而实现弯道超车。芯片是一个国家技术的重中之重，也必须作为研发的重点，只有核心技术掌握在自己的手中，才会有绝对的话语权，也不会再被老美制裁。技术方面的发展任重而道远，相信未来都会解决！

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